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今天西子40歲了，杭鍋與我同齡，66歲了?？吹浇裉煳覀儑液推髽I(yè)取得的巨大成就，回首往事，百感交集。

上世紀90年代初我走訪了歐美、日本等多個發(fā)達國家學習考察。在國外我看到四通八達的高速公路，非常震驚。

1996年12月6日才有浙江第一條高速公路——杭甬高速通車，而今天我們的交通四通八達，在硬件上完全走到世界一流。年輕一代可能習以為常，但卻超越了我當初的想象。很多變化是我們當年想都不敢想的事情。

上世紀80年代的杭州西子電梯廠廠門。杭州市機場路62號，是西子夢開始的地方。我是杭州江干花園村農民的孩子，14歲開始半工半讀，17歲初中畢業(yè)后回到農村生產隊種地。

那時大量菜地都用有機肥料，從艮山門壩子橋用農船運到菜地，一船大概有300擔肥料。我用糞桶赤腳肩挑走跳板，走船邊，踩泥路，澆到菜地，又臭又臟。從早上6點干到晚上8點，掙10個工分，9毛5分錢。

賣菜也不容易。凌晨12點我就蹬上自行車，裝上菜筐，載著100多斤的小白菜從家出發(fā)，蹬63公里到德清邊上的余杭黃湖百丈集鎮(zhèn)，賣掉小白菜、買回番薯，彌補糧食緊缺。

70年代的中國農村人多地少，養(yǎng)不了眾多人口，所以花園村搞副業(yè)，為杭州廢品回收公司運廢品。以前都是人力代替運輸，我要從家里出發(fā)走26公里路，到杭州南星橋火車貨運站運1噸的廢鐵，拉28公里到杭鋼，再從杭鋼回家8.5公里，一天來回需走60多公里，就是為了掙10個工分。

1976年，我進入了生產農機配件的村辦企業(yè)——花園農機廠當車工，隨后被送入杭州機床廠培訓。因為吃苦耐勞、勤奮好學，26歲的我成為了花園農機廠的廠長，至此才有機會開始我從農機配件到航空部件40年的旅程。

現(xiàn)在回想起來，少年時的艱苦經歷磨煉了我的意志，培養(yǎng)了我吃苦耐勞、堅韌不拔的精神。也正是這種精神，始終支撐著我克服種種困難，創(chuàng)造了西子的今天?？啾M甘來，借用中國一句老話：艱難困苦，玉汝于成。

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1981年，杭州土特產公司的茶葉倉庫需要一臺電梯，他們找到我，提供了一張電梯轎廂圖紙。在完全沒有電梯制造相關技術的情況下，我從上海電梯廠請來“星期天工程師”，在他們的指導下，原本制造農機具的花園農機廠造出了西子歷史上第一臺電梯，并成立了西子電梯廠。

“西子”的廠名也是客戶取的?，F(xiàn)在回想起來，這張偉大的圖紙改變了我的事業(yè)軌跡，開啟了從農機到電梯質的飛躍。這個轉變并不是偶然的，而是順應了城市建設對電梯的巨大需求，以及大力發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的國家大勢。

1989年9月，西子第一臺自動扶梯成功安裝于杭州百貨大樓，成為國內第一批自動扶梯生產廠家。時間到了上世紀90年代，“想要富，先修路”，我想，路修好了，車自然會多了。1996年，當小轎車在中國還屬于奢侈品時，我們就開始涉入并布局立體停車設備制造領域，成立西子立體停車庫有限公司。經過二十多年的發(fā)展，如今的西子停車設備公司，已經發(fā)展成為行業(yè)龍頭。

步入21世紀后，中國經濟持續(xù)快速發(fā)展，但是，傳統(tǒng)粗放增長模式帶來的環(huán)境等問題也越來越突出。當時，正好國家在推進一些國有企業(yè)的產權改革，1955年成立的老牌國有企業(yè)杭州鍋爐廠尋求股權合作，在眾多競爭對手中，我在第一時間做出了投資杭鍋的決定。

2003年，杭鍋加盟西子，國有企業(yè)的技術人才優(yōu)勢加上民營企業(yè)的靈活機制，讓杭鍋迸發(fā)出了前所未有的經營活力。乘著國家大力推進節(jié)能減排的東風，融入西子后的杭鍋3年收入超過了之前47年的總和。

2004年，通過與日本川崎重工等國際巨頭合作，杭鍋生產的盾構機陸續(xù)出口到日本、馬來西亞、新加坡等國家。杭州第一條地鐵用的盾構設備就是“西子造”。2011年1月，杭鍋成功在深圳主板上市。

2008年9月，杭鍋集團制造的首臺盾構機“西子號”精彩亮相用于南京和蘇州地鐵隧道的挖掘工程。企業(yè)快速發(fā)展，我們也賺到了一點錢，但是，我們的質量、管理、工藝基礎還非常薄弱，比標桿國際電梯的質量還差得遠。我認為，今后中國經濟發(fā)展的關鍵一定是高質量，企業(yè)之間的競爭一定是高質量、高水平的競爭，西子要在制造上走得更長久，必須繼續(xù)占領高端制造的制高點。

1980年，瑞士迅達在上海成立合資公司。1984年，美國奧的斯在天津成立合資公司。這就是我內心的標桿。西子電梯出生在中國這一天，就面臨著國內市場國際競爭的狀態(tài)。

2009年，當初中國商飛提出要“舉全國之力，聚全球之智，民機要有民企參與”。因此，我們西子組成8個工作組日夜奮戰(zhàn)，從對航空制造毫無經驗到競標現(xiàn)場的精彩表現(xiàn)，西子從400多家民營企業(yè)中脫穎而出，成功中標“非氣密性艙門工作包”，成為C919大型客機9家機體供應商中唯一一家民營企業(yè)。

同年9月，西子生產的C919艙門在香港舉行的亞洲航展上首次亮相，轟動航空制造行業(yè)。憑借這扇門，西子叩開了被稱為“工業(yè)之花”的航空制造的大門，開啟了高端制造新征程。

邁進航空制造的大門遠比我當初預想得還要艱辛。我們堅持了十年，投入十億元以上，把做電梯做鍋爐賺的錢都拿來造飛機零部件。

但我認為，這是值得的。這為西子未來的二十年打下了堅實的產業(yè)基礎，也實現(xiàn)了西子天上飛、地下鉆，中間有電梯的“工”字型產業(yè)結構。

也有人對我的堅持不以為然。但是，我想，人總是需要理想情懷的，企業(yè)家更要有與國家發(fā)展、與時代需要同頻共振的自覺。

我算是第一代浙商的其中一個代表，我們這一代人，深深感恩黨和國家，深深感恩時代機遇。西子能夠有今天，是民營企業(yè)艱苦奮斗、爬坡過坎的生動寫照，也是融入中國改革開放與國計民生的順勢之為。

我們有幸在歷史關鍵時點緊跟時代步伐，抓住關鍵的發(fā)展機會，書寫了從農機配件制造到飛機部件制造的歷程，在裝備制造領域走向了高質量基礎上的高增長持續(xù)發(fā)展道路。我們會一直這樣堅持走下去。

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方向是第一。方向對了，第二重要的事就是選擇路徑。西子“摸著石頭過河”，走出了一條有特色的合作發(fā)展之路。

西子電梯經過16年艱苦創(chuàng)業(yè)，發(fā)展成為民族電梯第一品牌之后，于1997年3月12日與美國聯(lián)合技術公司(UTC)旗下的奧的斯合資成立西子奧的斯公司，開始了具有里程碑意義的經典合作征程。

1997年，西子與美國奧的斯簽署合資合作協(xié)議，這也開啟了西子合資、并購的新發(fā)展階段。西子奧的斯成立后，引進了世界先進的電梯技術與精益管理，再加上西子的本地優(yōu)勢，迅速發(fā)展成為奧的斯亞太體系中業(yè)績最好的公司。

西子立體車庫經過8年的獨立發(fā)展之后，2004年3月與日本石川島機械合資成立西子石川島停車設備公司，再一次實現(xiàn)與世界五百強企業(yè)的聯(lián)合騰飛。

與國際巨頭的合作路徑，使如今的西子智能停車設備公司發(fā)展成為行業(yè)龍頭企業(yè)，立體停車設備市場占有率全國領先。

十年磨一劍，西子航空已經發(fā)展成為歐洲空客、美國波音、加拿大龐巴迪、中國商飛等世界航空巨頭的一級供應商，成為民營民用航空制造業(yè)的翹楚。

西子航空在2019年9月與全球飛機結構件排名第一的美國勢必銳公司合資成立浙江西子勢必銳有限公司。這次合資，將使厚積薄發(fā)的西子航空制造板塊加速駛入國際化快速發(fā)展新賽道，成為拉動產業(yè)鏈發(fā)展的重要力量和引領工業(yè)新制造的靚麗風景線。

合作重于競爭，這是我這40年來一直堅持秉承的核心發(fā)展理念。正是通過合作，西子找到了世界級標桿，快速進入了全球化賽道，從而在眾多民營企業(yè)中持續(xù)脫穎而出。

現(xiàn)在國家提出構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局，我個人理解，這其中很重要的一點啟發(fā)就是：中國企業(yè)要更加自覺地與全球企業(yè)開展廣泛合作，更好地利用國際國內兩個市場、兩種資源。

民營企業(yè)還要拓展國際視野，增強創(chuàng)新能力和核心競爭力，形成更多具有全球競爭力的世界一流企業(yè)。

關鍵詞： 王水福 告白 大時代