富士康正在努力減少對蘋果的依賴。

作為全球最大的代工制造商，富士康正在考慮最早于2023年在美國威斯康星州工廠生產(chǎn)電動汽車。

富士康董事長劉揚偉(Young Liu)3月16日在臺北對記者表示，隨著智能手機利潤的下降，該公司正在向電動汽車市場進軍，將在2021年7月前決定是將電動汽車制造基地設在威斯康星州還是墨西哥。

這將是富士康第一個電動汽車工廠。

“最近我們發(fā)現(xiàn)，也許有一個很好的產(chǎn)品可以在美國制造。”劉揚偉3月16日在臺北的活動中說，“那就是電動車。”富士康從2020年底開始加大了電動汽車的推動力度，為電動汽車的設計創(chuàng)建了一個開放平臺。

電動汽車是富士康的主要賭注，它試圖減少對占了自己一半營收的蘋果的依賴，減少對大批量、低利潤的智能手機組裝的依賴。

劉揚偉表示，富士康在制造電動汽車方面具有優(yōu)勢，因為與傳統(tǒng)汽車發(fā)動機相比，富士康需要更多的車輛控制和自動駕駛方面的知識。他還表示，全球半導體的短缺對該公司的電動汽車野心來說是一個利好，因為這促使傳統(tǒng)汽車制造商考慮利用該公司在供應鏈管理方面的幫助。

富士康的電動車野心

富士康的目標是在2025年至2027年期間占據(jù)全球電動車產(chǎn)量的10%。2月份，它宣布了一項協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，美國初創(chuàng)公司菲斯克(Fisker)的電動汽車將由富士康負責生產(chǎn)。生產(chǎn)地點將在威斯康星州和墨西哥之間二選一。

1月份，富士康宣布將與中國初創(chuàng)企業(yè)拜騰合作生產(chǎn)電動汽車。它還在與菲亞特克萊斯勒談判成立合資企業(yè)，不過這一交易因FCA與PSA的合并而被推遲。

劉揚偉表示，中國、歐洲和美國都將是重要的電動汽車市場。電動汽車將很適合威斯康星州的工廠，因為它離終端市場很近，而且靠近一個有汽車生產(chǎn)歷史的地區(qū)(底特律)。

“全球汽車芯片短缺是富士康打入汽車生產(chǎn)供應鏈的一個機會。”他說，汽車制造商對疫情期間需求的瘋狂波動的反應不夠快，因為供應鏈管理的結構，有各種層級的供應商。

“這給了我們一個優(yōu)勢。當我們處理供應鏈時，我們做垂直整合。過去，他們說，不，一級供應商會幫我們處理?，F(xiàn)在，也許他們會重新考慮。我們希望把這種變化帶到汽車行業(yè)。”

自創(chuàng)始人郭臺銘在2019年卸任以來，富士康一直在尋求擴大電子以外的業(yè)務。iPhone的銷售已經(jīng)放緩，合同制造業(yè)務的利潤率相對較低。

菲斯克的合作是與美國公司的首次合作，也是富士康首次為汽車制造商生產(chǎn)汽車的協(xié)議。雙方計劃于2023年底開始生產(chǎn)。

劉揚偉說，該公司正在與其他幾家美國公司就類似的安排進行談判，并將有能力為一兩個更多的合作伙伴生產(chǎn)汽車。他還暗示，隨著富士康向汽車行業(yè)擴張，未來將與美國公司建立更多潛在的合作關系。

他說，在美國生產(chǎn)電動汽車意味著它們不需要從海外運到美國市場，而威斯康星州在靠近汽車工業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗方面具有優(yōu)勢。

隨著電動汽車準備重塑汽車行業(yè)，一波科技公司正尋求進入汽車業(yè)務，其中包括蘋果公司。3月16日，劉揚偉否認了關于富士康將為蘋果汽車代工的傳聞。

未兌現(xiàn)的承諾

威斯康星州與富士康頗有淵源。劉揚偉3月16日表示，雖然在哪里生產(chǎn)菲斯克新車的決定還沒有最終確定，但在威斯康星州生產(chǎn)是合理的，因為該公司在那里設有工廠。

2017年，郭臺銘(Terry Gou)與威斯康星州州長斯科特·沃克(Scott Walker)會面，談論自己的美國計劃。他承諾，要在威斯康星州投資100億美元建設一家液晶面板工廠，并雇傭超過1萬名員工。富士康的目標是打造中西部的硅谷，將其命名為“智康谷”。

當時，郭臺銘的這一高調承諾，被白宮奉為特朗普(Donald Trump)將制造業(yè)帶回美國的實證。

沃克“上鉤”了，提供了巨額獎勵。威斯康星工廠的確建了起來，但富士康放棄了液晶顯示器生產(chǎn)計劃，并且未能按照承諾雇傭超過1萬名員工。美國的公眾情緒很快就變差了，富士康一度成為當?shù)厝伺険舻膶ο蟆?/p>

如今，沃克已經(jīng)卸任了，而郭臺銘也已經(jīng)把他的帝國傳給了新的掌舵者。承諾依舊，空洞無物。但對于威斯康星州和一家以生產(chǎn)蘋果公司的iPhone而聞名的臺灣公司的聲譽來說，還有希望。不過要實現(xiàn)這些可能性，雙方都需要冰釋前嫌。

首先要認識到，在威斯康星州建設液晶顯示器工廠根本沒有意義。美國沒有面板背景，這種資本開支大、競爭激烈的業(yè)務在美國的中西部沒有立足之地。

如今，富士康擁有了那片土地，雖然從當?shù)厥忻袷种袏Z取土地所有權的過程頗具爭議，但已然木已成舟。他們需要在它現(xiàn)在占據(jù)的4平方英里(10平方公里)的“智康谷”做點什么。

好在電動汽車已經(jīng)在富士康的計劃中。美國人可能不具備生產(chǎn)面板或組裝電視機的能力，但他們懂汽車。

在推出MIH電動汽車平臺(一種有望成為汽車未來的模塊化方法)一年后，富士康已經(jīng)簽署了數(shù)十家合作伙伴，但目前還沒有實質進展。該公司已經(jīng)在向特斯拉公司提供零部件，但現(xiàn)在熱衷于與客戶合作制造整車。

富士康最好是坦誠相待。它需要在當年的面板問題上承認自己的錯誤，并解釋最初認為它能行得通的理由，然后概述為什么它認為這些新計劃會更合適。

它還需要承認，汽車也可能會失敗。安全制造或量子計算的工作崗位可能稀缺或不穩(wěn)定?？紤]到過去的失敗和未來的不確定性，富士康最好降低補貼要求。然而雙方都需要冒險和犯錯的空間。

現(xiàn)在是威斯康星州和富士康重新開始，展望更現(xiàn)實的未來的時候了。

只談商業(yè)，無關政治

“我們其實不是在等待有更好的交易。” 劉揚偉在評論威斯康星州政府預計將向該公司發(fā)放的補貼時說，“我們必須確保產(chǎn)品適合那里，客戶喜歡那里。”

他補充說，最終，熟練勞動力和工程人才的可得性和可負擔性將是在威斯康星州和墨西哥之間做出決定的關鍵因素，富士康在墨西哥也有一個工廠。

如果最終富士康選擇了威斯康星州，其在電動汽車領域的推進將有助于振興當?shù)亟?jīng)濟。

劉揚偉表示，該地區(qū)任何汽車制造的未來都將取決于項目的經(jīng)濟性。

“我需要找到一個適合當?shù)氐漠a(chǎn)品。”劉揚偉說，“無論是威斯康星州還是墨西哥，這不是政治問題。從我的角度來看，這是商業(yè)。”

富士康已經(jīng)與菲斯克達成協(xié)議，每年開發(fā)和生產(chǎn)25萬輛汽車。這就是威斯康星州的優(yōu)勢所在。與其繼續(xù)背著在美國制造大批量、低價值消費電子產(chǎn)品的人設，不如轉而生產(chǎn)更適合當?shù)貏趧恿Φ漠a(chǎn)品。

在這一過程中，它可以雇傭大量汽車人才，美國最不缺汽車制造方面的勞動力，但對富士康來說是十分稀缺的。蘋果也可能會四處尋找制造汽車的人。

汽車并不是富士康應該考慮在美國本土生產(chǎn)的唯一產(chǎn)品。人們越來越關注供應鏈的安全性，包括進入政府設施的硬件的來源，這為提供比海外生產(chǎn)設施更高水平的服務提供了機會。

威斯康星州可以成為專門為特定客戶，無論是民用還是國防客戶，設立的安全保稅工廠的所在地，這些工廠的準入受到嚴格控制，僅限于適當?shù)慕?jīng)安全機構審查的員工。由于富士康在從組件和芯片到最終組裝的所有制造階段都有經(jīng)驗，因此它可以提供通過分包商鏈無法獲得的安全保障。

這不會便宜。不僅美國的勞動力要貴得多，而且缺乏本地供應商也會增加成本。隨著時間的推移，更多供應商涌現(xiàn)，成本可能會下降。也就是說，如果美國政府真的想把供應鏈帶回國內，就需要大手筆地砸錢。

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