一艘巨型集裝箱輪堵住蘇伊士運(yùn)河將近一周的事件終于在周一(3月29日)落幕，該船只脫淺，且這個(gè)重要水道的交通得以恢復(fù)。當(dāng)局預(yù)計(jì)在幾天之內(nèi)運(yùn)營(yíng)將恢復(fù)正常。

在“長(zhǎng)賜號(hào)”在運(yùn)河中擱淺之后，數(shù)以百計(jì)艘載有從石油到牲畜的船只被迫排隊(duì)等候。這起意外清楚地提醒了全球貿(mào)易的基礎(chǔ)設(shè)施是何等的脆弱，已因疫情大流行而承壓的供應(yīng)線可能因此雪上加霜。

這艘集裝箱輪比埃菲爾鐵塔長(zhǎng)，重量達(dá)22萬(wàn)噸，在經(jīng)過(guò)拖船和疏浚設(shè)備日以繼夜的艱苦操作后，終于緩緩在運(yùn)河中移動(dòng)，四周傳出慶祝的汽笛聲。

周一從河岸脫淺后，長(zhǎng)賜號(hào)沿蘇伊士運(yùn)河向北移動(dòng)。

救援小組利用潮汐和滿月將該船拉離上周因強(qiáng)風(fēng)和能見(jiàn)度不佳而深陷的沙質(zhì)河岸。他們鏟出了30000立方米(100萬(wàn)立方英尺)的沙子，甚至移除了部分運(yùn)河墻。

救援小組母公司Boskalis Westminster的首席執(zhí)行官Peter Berdowski指出，部分問(wèn)題是等待兩艘大型拖船達(dá)五天之久。

他對(duì)Dutch電臺(tái)說(shuō)，滿潮提供了極大的幫助，這種自然力量甚至超過(guò)兩艘拖船的拉力。

蘇伊士運(yùn)河管理局(SCA)主席Osama Rabie在周一晚上的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，可能需要長(zhǎng)達(dá)兩天半的時(shí)間消化排隊(duì)等候的船只，運(yùn)河運(yùn)營(yíng)將在四天內(nèi)恢復(fù)正常。

蘇伊士運(yùn)河航道的疏通 也將是全球貿(mào)易新一波壓力的開(kāi)始

“長(zhǎng)賜”輪造成的蘇伊士運(yùn)河阻塞終于見(jiàn)到疏通曙光后，其給世界經(jīng)濟(jì)造成的創(chuàng)傷仍需數(shù)周乃至數(shù)月的時(shí)間才能彌合，而新冠疫情沖擊下的世界經(jīng)濟(jì)，讓我們既見(jiàn)識(shí)了它的堅(jiān)實(shí)脊柱，也目睹了它的軟肋。

英國(guó)船運(yùn)商協(xié)會(huì)政策總監(jiān)Peter Aylott說(shuō)，“現(xiàn)在還不是舉杯慶賀的時(shí)候，航道完全疏通還需要好些天的時(shí)間。”

航道的重開(kāi)會(huì)給由船只、港口、卡車、火車、倉(cāng)庫(kù)交織成的盤根錯(cuò)節(jié)的供應(yīng)鏈帶來(lái)新一波的壓力。電子商務(wù)的激增意味著消費(fèi)者對(duì)貨運(yùn)速度會(huì)有更高的要求，運(yùn)輸壓力將由此加大，運(yùn)輸價(jià)格也將因此而被推向紀(jì)錄新高。

像蘇伊士運(yùn)河這種運(yùn)輸主航道的哪怕一點(diǎn)點(diǎn)阻塞都會(huì)造成很大的問(wèn)題，因?yàn)槿驅(qū)⒔?000艘集裝箱貨輪都是定時(shí)定量運(yùn)行的，它們無(wú)法及時(shí)根據(jù)需求的變化改變航線。運(yùn)力可以通過(guò)改變航速來(lái)調(diào)整，但也需要一種更為生硬的手段：取消不再可能或是不再有商業(yè)可行性的航程。

蘇伊士運(yùn)河事件可能讓這些得到了充分的暴露。那將使貨主，以及涉身進(jìn)出口的整個(gè)物流行業(yè)，完全要受到集裝箱貨輪的牽制。

關(guān)鍵詞： 長(zhǎng)賜號(hào) 集裝箱船 擱淺