“BAT”取代“蔚小理”，新能源市場(chǎng)大變天

作者 |?林川 ? ?來源 |?品牌頭版

(相關(guān)資料圖)

新能源汽車市場(chǎng)，正式進(jìn)入“BAT”時(shí)代。

▲?圖源：特斯拉官方微博

這里說的BAT可不是大家所熟悉的百度、阿里和騰訊，而是以比亞迪（B）、埃安（A）、特斯拉（T）所組成的新能源汽車三巨頭。

市場(chǎng)不會(huì)說謊，從銷量來看BAT已經(jīng)完全碾壓了昔日造車新勢(shì)力蔚小理等，位列當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)的第一梯隊(duì)。

BAT，三足鼎立

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年5月新能源汽車銷量58萬，同比增長60%，環(huán)比增長也達(dá)到了10.5%。

具體銷量來看，比亞迪以近24萬輛的表現(xiàn)斷層式領(lǐng)先，特斯拉中國和廣汽埃安分列二三位。更關(guān)鍵的是，三者累計(jì)之和已經(jīng)占據(jù)到了國內(nèi)新源汽車銷量的半壁江山。

如此亮眼的成績(jī)，讓比亞迪、廣汽埃安和特斯拉的熱度越來越高，組成了當(dāng)下新能源汽車時(shí)代的“BAT”。

▲?圖源：乘聯(lián)會(huì)微信公眾號(hào)

事實(shí)上，在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪和特斯拉一直處在交替領(lǐng)先階段。變局發(fā)生在2022年，全球新能源汽車銷量排行榜發(fā)布之后，比亞迪正式完成對(duì)特斯拉的超越，并且在此后一直保持著領(lǐng)先地位。

不過值得一提的是，廣汽埃安的崛起打破了這個(gè)市場(chǎng)維持多年的雙雄局面。

雖然起步時(shí)間較晚，成立也只有5年時(shí)間，但埃安仍然憑借精準(zhǔn)的定位和幾大核心技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)后來者居上。

類似于比亞迪有刀片電池等技術(shù)，埃安也具備高功率密度的夸克電驅(qū)和槍擊不起火的彈夾電池等。

公開數(shù)據(jù)顯示，埃安在2021年的銷量為12.3萬，到2022年就達(dá)到了27.1萬輛。今年前5個(gè)月銷量累計(jì)有16.6萬輛，交出公司史上最好的成績(jī)單。結(jié)合趨勢(shì)來看，繼續(xù)保持高速增長基本是可以確定的。

▲?圖源：埃安官方微博

至此，新能源汽車市場(chǎng)形成了三足鼎立的局面。雖然其他汽車品牌表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，但和BAT三巨頭相比差距較大。

巧合的是，新時(shí)代的“BAT”三大企業(yè)正好包含了民企、國企和外企，這也表明新能源汽車品牌想要成功，跟車企自身的屬性并沒有太大關(guān)系。

從“蔚小理”到“BAT”

過去，但凡提起國產(chǎn)新能源汽車，造車新勢(shì)力蔚小理總是繞不過去的品牌。

三大新勢(shì)力各有所長。蔚來將用戶服務(wù)發(fā)揮的淋漓盡致，并且提供免費(fèi)換電的差異化策略來吸引消費(fèi)者；小鵬顏值高、操控好，引來了不少年輕人的追捧；理想則主打家庭用車、奶爸車，甚至被稱為“移動(dòng)的家”。

巔峰時(shí)期，三大新勢(shì)力品牌經(jīng)常排在新能源汽車銷量排行榜的前幾位。

然而隨著各大車企的紛紛轉(zhuǎn)型和發(fā)力，新能源汽車這一賽道日益變得擁擠，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力之間的交集也變得越來越密集。

在市場(chǎng)格局風(fēng)云突變時(shí)期，三大造車新勢(shì)力開始逐漸產(chǎn)生分化，在這之中蔚來和小鵬率先掉隊(duì)。根據(jù)小鵬汽車所發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)顯示，公司營收40.3億，相比2022年同期下降45.9%；同時(shí)一季度新車交付18230輛，相比2022年第四季度的22204輛也有明顯下滑。

▲?圖源：小鵬汽車官方微博

理想汽車在行業(yè)洗牌過程中算是挺住了，不過和當(dāng)今大熱的BAT相比，中間仍然有著難以逾越的鴻溝。

此前，理想汽車創(chuàng)始人李想曾表示：“到2025年理想將會(huì)成為中國智能電動(dòng)汽車企業(yè)的第一名并拿到20%以上的市場(chǎng)份額，2030年的目標(biāo)要成為全球第一?！?/strong>

此話究竟是自信還是狂妄，后續(xù)市場(chǎng)會(huì)告訴我們答案。值得思考的是，曾給國內(nèi)消費(fèi)者普及新能源汽車知識(shí)的三大新勢(shì)力，究竟是如何被如今大熱的BAT全面碾壓的呢？

先天優(yōu)勢(shì)在于不管是比亞迪還是埃安，都具備強(qiáng)大的研發(fā)和制造能力以及成熟的供應(yīng)鏈體系。與此同時(shí)，車企們還在想方設(shè)法更大程度上滿足用戶的需求。

特斯拉稍有不同，在十幾年前剛推出汽車產(chǎn)品時(shí)由于定位較高，市場(chǎng)整體反響并不樂觀。隨后改款中，特斯拉用大屏幕代替實(shí)體按鍵，再加上智能輔助駕駛系統(tǒng)的升級(jí)，開始逐漸被很多精英階層認(rèn)可。

▲?圖源：特斯拉官方微博

雖然在進(jìn)入國內(nèi)之初，特斯拉的自身定位仍然是中高端市場(chǎng)，但隨著成本的持續(xù)降低，特斯拉也開始通過不斷降價(jià)來搶占更多的市場(chǎng)份額。

這里就不得不提到“BAT”三大汽車品牌的另一個(gè)策略點(diǎn)，那就是定位大眾市場(chǎng)。

有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下新能源汽車銷量最好的價(jià)格區(qū)間仍然在10-25萬元之間，顯然這是BAT的主場(chǎng)。

淘汰賽已經(jīng)開啟

BAT大熱，并不意味著蔚小理們未來就沒有機(jī)會(huì)。在這個(gè)新能源汽車市場(chǎng)格局不斷變化的時(shí)代，任何事都有可能發(fā)生。

以理想汽車為例，雖然和BAT之間的差距較大，但憑借精準(zhǔn)的定位和穩(wěn)定的產(chǎn)品輸出，自身發(fā)展仍然處在上升通道。例如5月理想共交付新車28277輛，同比增長146%，環(huán)比增長10%。截止到現(xiàn)在，理想已連續(xù)三個(gè)月交付超2萬輛。

▲?圖源：理想汽車官方微博

不難看出，把產(chǎn)品做好并明確自身定位，一定程度上能給車企帶來更強(qiáng)大的護(hù)城河。

不過需要注意的是，各大新能源車企的瘋狂內(nèi)卷，已經(jīng)給這個(gè)行業(yè)掀起了一場(chǎng)史無前例的淘汰賽。

案例之一就是那個(gè)曾經(jīng)和蔚小理比肩的威馬汽車。雖然也是第1個(gè)吃螃蟹的新勢(shì)力，并前后融資超300億，卻始終都無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的崛起。

同樣，被稱為“老頭樂之王”的雷丁汽車則是在愈演愈烈的新能源大戰(zhàn)中逐漸走向了破產(chǎn)的命運(yùn)，甚至連創(chuàng)始人都已經(jīng)逃到了海外。

新能源市場(chǎng)仍然在不斷內(nèi)卷大戰(zhàn)，短期不可能結(jié)束。在未來，或許只有真正注重用戶口碑和品牌影響力的車企才能笑到最后。

事實(shí)上，很多消費(fèi)者在購買汽車時(shí)最在意的莫過于外觀顏值、開起來整體感受和售價(jià)區(qū)間，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾點(diǎn)就能決定一個(gè)人的買車目標(biāo)。畢竟對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來說并不是領(lǐng)域內(nèi)的專業(yè)人士，在不清楚技術(shù)指標(biāo)的情況下，主觀感受就顯得相當(dāng)重要。

當(dāng)然，哪怕強(qiáng)如BAT，在這個(gè)風(fēng)云突變的市場(chǎng)也不能掉以輕心。

▲?圖源：比亞迪汽車官方微博

比亞迪需要考慮瘋狂擴(kuò)張背后所可能隱含的風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉則要綜合反復(fù)調(diào)價(jià)可能給老用戶帶來的影響，廣汽埃安至今都沒有真正實(shí)現(xiàn)盈利。

賽道內(nèi)卷是事實(shí)，淘汰賽開啟也是事實(shí)，排名靠前的在想著如何擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，排名靠后的依然在奮起直追。從這個(gè)局勢(shì)來看，或許在未來“BAT”的格局會(huì)變成其他組合。

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