前腳沙特剛剛給了高合400億，后腳阿聯(lián)酋又投了蔚來(lái)近八十億，兩個(gè)石油大國(guó)，為什么紛紛看上中國(guó)新能源？

就在6月20日晚，蔚來(lái)官宣，已經(jīng)與阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議。CYVN Holdings將通過(guò)定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式進(jìn)行總計(jì)約11億美元（約合79億元RMB)的戰(zhàn)略投資。

(相關(guān)資料圖)

這已經(jīng)是中東國(guó)家近半個(gè)月以來(lái)的第二次向中國(guó)新能源車企伸出橄欖枝了。

就在6月11日，同為中東土豪的沙特投資部與華人運(yùn)通簽署一項(xiàng)價(jià)值210億沙特里亞爾 (約合400億RMB)的協(xié)議，雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。

很多吃瓜群眾可能都看不懂，沙特和阿聯(lián)酋這兩個(gè)“富得流油”的中東土豪國(guó)家，明明是燃油車時(shí)代的最大獲利者，為什么還要花這么多錢去搞電動(dòng)車項(xiàng)目？

如果這樣想，就低估土豪的眼界和格局。

雖然沙特和阿聯(lián)酋真的“富得流油”，但在國(guó)際上的，卻一直是環(huán)保機(jī)構(gòu)抨擊的重點(diǎn)對(duì)象。

環(huán)保機(jī)構(gòu)認(rèn)為，盛產(chǎn)石油的沙特和阿聯(lián)酋是全球碳排放大戶，2021年沙特人均碳排放量18.7噸，阿聯(lián)酋2020年數(shù)據(jù)更是達(dá)到20.7噸。環(huán)保機(jī)構(gòu)還認(rèn)為，二者不僅自身碳排放高，他們生產(chǎn)的石油還為全球燃油車供能，所以全球碳排放問(wèn)題上他們比其他國(guó)家負(fù)有更大的責(zé)任。

此外，經(jīng)濟(jì)學(xué)者也經(jīng)常提醒沙特要提防“資源詛咒”。

因?yàn)槭驮俣嘁灿型谕甑囊惶?。即使石油挖不完，但是世界能源格局變化大家都看在眼里，為了打破中東國(guó)家在石油的壟斷優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也為了尋找更加清潔的解決方案，頁(yè)巖氣、太陽(yáng)能、氫能源等眾多能源技術(shù)正在持續(xù)發(fā)展。

所以，中東土豪如果不考慮經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，早晚還是會(huì)被時(shí)代淘汰，最后窮得只剩下錢和石油。

因此，如今大多數(shù)中東國(guó)家，無(wú)論是產(chǎn)油國(guó)或非產(chǎn)油國(guó)，都將發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)、開(kāi)發(fā)新能源和可再生能源作為國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略。阿聯(lián)酋早在2017年就提出提出“2050年能源戰(zhàn)略”。

新能源汽車自然也成了中東市場(chǎng)，尤其是沙特和阿聯(lián)酋的新投資熱點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

在前不久舉辦的電動(dòng)汽車創(chuàng)新峰會(huì)(EVIS)上，峰會(huì)主任納賽爾-巴赫里就表示“阿聯(lián)酋電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在迅速擴(kuò)大，從2023年到2027年，阿聯(lián)酋電動(dòng)汽車市場(chǎng)將以每年27.2%的增長(zhǎng)率發(fā)展。”而沙特沙特王儲(chǔ)也與中國(guó)合作建設(shè)了“NEOM”科技新城，并邀請(qǐng)中國(guó)新能源車企去當(dāng)?shù)亟◤S，做技術(shù)引進(jìn)和改革的積極嘗試。

為了推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政策必不可少。

當(dāng)?shù)卣粌H砸大價(jià)錢投資電動(dòng)車汽車技術(shù)，還出臺(tái)了多項(xiàng)措施鼓勵(lì)居民使用新能源汽車。阿聯(lián)酋迪拜還與中國(guó)企業(yè)共建了目前中東最大、最健全的中國(guó)新能源車中東服務(wù)總部基地。

可以說(shuō)，現(xiàn)在的沙特和阿聯(lián)酋市場(chǎng)，對(duì)新能源汽車的優(yōu)待相比中國(guó)市場(chǎng)是有過(guò)之無(wú)不及。

那么有人可能要問(wèn)，為什么對(duì)中國(guó)車企情有獨(dú)鐘呢？

首先不得不提的，就是近期中國(guó)對(duì)于中東局面的貢獻(xiàn)。

今年上半年以來(lái)，在中國(guó)等國(guó)際積極力量的推動(dòng)下，曾被視為“世界火藥桶”的中東迎來(lái)“和解潮”：沙特與伊朗恢復(fù)外交關(guān)系、敘利亞外長(zhǎng)12年來(lái)首次訪問(wèn)沙特、也門和平進(jìn)程出現(xiàn)積極進(jìn)展、卡塔爾和巴林決定恢復(fù)外交關(guān)系、土耳其和埃及改善雙邊關(guān)系……

在中東地區(qū)政治經(jīng)濟(jì)趨向平穩(wěn)的同時(shí)，中國(guó)和中東地區(qū)國(guó)家的外交關(guān)系也因此處于升溫階段，這無(wú)疑是沙特和阿聯(lián)酋優(yōu)先選擇投資中國(guó)新能源車企的的關(guān)鍵催化劑。

從合作契合度來(lái)看，中東國(guó)家和中國(guó)一樣都是左舵汽車，市場(chǎng)的匹配度比較好。關(guān)鍵是，長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)與中東地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)都有開(kāi)展裝備、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域的交流合作，相比歐美、日韓這些高認(rèn)證市場(chǎng)，少了許多技術(shù)壁壘。

而最最核心的優(yōu)勢(shì)在于，中國(guó)作為當(dāng)前全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，無(wú)論是技術(shù)、產(chǎn)品還是供應(yīng)鏈的成熟度，都可以說(shuō)是說(shuō)一不二的存在。

我們不僅擁有新能源車企龍頭，還有全球動(dòng)力電池龍頭、全球最密集的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)、全球最多的新能源車企、全球最內(nèi)卷的智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)，全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈……而這些也造就了中國(guó)新能源汽車難出其右的性價(jià)比。

所以，無(wú)論是投資中國(guó)新能源車企，還是引進(jìn)中國(guó)新能源汽車品牌，對(duì)于中東土豪來(lái)說(shuō)都是最可靠的選項(xiàng)。

可以預(yù)見(jiàn)，在中東市場(chǎng)的新能源轉(zhuǎn)型大戰(zhàn)中，中國(guó)車企大概率會(huì)成為最大贏家，同時(shí)，中東市場(chǎng)也有望成為中國(guó)汽車出海的重要突破口。

不過(guò)，還有一點(diǎn)值得注意的是，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，沙特和阿聯(lián)酋青睞的，都是高合、蔚來(lái)以及像是美國(guó)Lucid Motors那樣定位高端的品牌。為什么？

答案很明顯，對(duì)于不差錢的中東土豪來(lái)說(shuō)，定位高端的品牌才是最符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求的；同時(shí)，越是高端的品牌往往也意味著更突出的技術(shù)前瞻性，從而更有利于當(dāng)?shù)剀嚻蟮募夹g(shù)進(jìn)步。

所以，這也意味著，要想成功進(jìn)軍中東市場(chǎng)，自主新勢(shì)力們必須先積極發(fā)力高端市場(chǎng)。

關(guān)鍵詞：