北京日報客戶端 | 記者 白波

朔黃鐵路是我國重要的煤運通道。6月20日，世界首臺鐵路橋梁換運架一體機“太行號”成功在4小時“天窗期”內(nèi)，完成了首孔預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的“換、運、架”全部作業(yè)。這是世界范圍內(nèi)首次在運營鐵路上實現(xiàn)不斷線、不停運完成對既有橋梁更換作業(yè)，達到“即換即通車”，填補了世界鐵路行業(yè)整孔換梁施工、“天窗期”完成線上作業(yè)的技術(shù)空白。

(資料圖)

“太行號”將新梁精準落位

截至2022年年底，我國鐵路營業(yè)里程已達15.5萬公里，很多地區(qū)的普速鐵路運營周期已超過半個世紀，其中超過40%的鐵路橋梁使用年限已達到30年以上，換梁需求迫切。

“國際上現(xiàn)有鐵路換梁技術(shù)主要為臺架橫移換梁、龍門吊換梁等方式，都受限于特定的適用場景?！辫F五院換梁項目負責人吳敬蓬表示，現(xiàn)有換梁技術(shù)均需要長時間斷線、改線進行施工，對鐵路行車組織和運營安全造成影響，且不能滿足高墩、復(fù)雜地形地貌、無施工臺架及作業(yè)場地等特殊情況下?lián)Q梁任務(wù)。

為突破現(xiàn)有換梁施工技術(shù)限制，鐵五院和國家能源集團朔黃鐵路公司聯(lián)合研制了世界首臺換運架一體機“太行號”?！疤刑枴碧彷d帶有道砟及軌排的整孔新梁，在天窗點開啟后由臨近站區(qū)編組聯(lián)運至待換橋位，完成體系轉(zhuǎn)換后，將既有梁整孔提起裝車，架設(shè)新梁并精調(diào)到位，線路恢復(fù)后換運架一體機運輸舊梁離場。換梁后的線路經(jīng)大機搗固，迅速恢復(fù)運營通車?！疤刑枴睗M足既有鐵路運營條件，具備復(fù)雜工況下一體化施工能力，特別是在運營條件下4小時“天窗期”內(nèi)完成換梁施工作業(yè)。

“太行號”在煤運大通道正線完成4小時“天窗期”換梁施工

“太行號”采用了“兩車夾一機”編組運行方式，首創(chuàng)“收折式”設(shè)計理念，具備“整機換、運”姿態(tài)快速轉(zhuǎn)換功能，折疊狀態(tài)滿足鐵路運輸要求，無需施工征地；施工不受周圍環(huán)境的影響，無需對接觸網(wǎng)等附屬設(shè)施進行遷改，適用于各種復(fù)雜工況下的換梁作業(yè)。換梁工序及施工人員大幅減少，整體換梁效率較傳統(tǒng)工法提升3倍，真正實現(xiàn)即換即通車。

“太行號”正在提起舊梁

“太行號”通過線上駛向更換舊梁點位

“朔黃鐵路是我國西煤東運第二大通道，黃驊港是國內(nèi)最大的煤炭下水港，截至目前已累計運輸煤炭超過44億噸，此次換梁裝備應(yīng)用，提升了換梁效率，降低了對運營線施工影響，為能源大動脈的安全穩(wěn)定供應(yīng)提供了有力保障?！眹夷茉醇瘓F朔黃鐵路公司副總經(jīng)理于國旺表示，“太行號”成功實現(xiàn)“天窗期”整孔換梁作業(yè)，形成了換梁機全套換梁作業(yè)技術(shù)與安全管理體系，既保障能源運輸線平穩(wěn)運營，也為既有鐵路維修養(yǎng)護實現(xiàn)機械化、智能化提供了可復(fù)制可推廣的工程化應(yīng)用經(jīng)驗。

國家能源集團朔黃鐵路西起山西朔州站，東至我國煤運“第一大出?？凇焙颖睖嬷蔹S驊港，是我國西煤東運的重要通道，也是黃驊港主要的鐵路集疏運通道。截至5月底，黃驊港年累計煤炭卸車量8295.4萬噸，煤炭裝船量8414.1萬噸，均居全國港口首位，對穩(wěn)定能源保供，守護能源安全具有重要意義。

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