出品|搜狐汽車·汽車咖啡館

作者|母智婕

(資料圖片僅供參考)

瞄準車機，李書福的吉利系再下一城。

6月19日，極星中國總部，極星汽車中國公司與星紀魅族集團簽約成立戰(zhàn)略合資企業(yè)，旨在整合極星汽車在設計和產品性能方面的優(yōu)勢，以及星際魅族集團在軟件和消費級電子硬件開發(fā)方面的前瞻布局。

雙方CEO及吉利控股董事長李書福等悉數(shù)到場，開講軟件定義汽車的新故事。

01 吉利視角：通過軟件實現(xiàn)新的業(yè)務增長點

“汽車企業(yè)造手機是吃飽了沒事干，手機廠商要造車還有可能。”博世中國總裁陳玉東直言。

智電時代使行業(yè)間的壁壘不斷被打破，但跨界仍然不是一件容易的事。打造“萬物互聯(lián)、天地一體”的頂層設計，是李書福長期以來的夢想，如今正一步步變成現(xiàn)實。

2021年9月，李書福創(chuàng)辦的星紀時代與武漢經濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進軍手機領域；

2022年7月，星紀時代正式收購魅族科技79.09%的股權，并取得對魅族科技的單獨控制；

2023年3月，星紀時代和魅族科技融合成立星紀魅族集團，在業(yè)務和團隊上進行了深度協(xié)同，最終受益人是李書福，沈子瑜持股6.2%。

“未來智能汽車、智能手機不再各行其道。”近年來，李書福一直推動吉利由傳統(tǒng)制造企業(yè)向科技集團轉型，積極布局包括飛行汽車、低軌衛(wèi)星、芯片研發(fā)、手機等多個未來科技領域，希望全方位打造萬物互聯(lián)的智能生態(tài)圈。

面對質疑，李書福在此次簽約儀式上幽默回應：“有人說造汽車的不要去搞手機，但沒說造手機的不能搞汽車，子瑜就是造手機的，現(xiàn)在你可以造車了?！?/p>

此次極星和星紀魅族集團成立的新合資公司，雙方分別持有51%和49%的股權，且星紀魅族集團將根據(jù)公司未來需求負責主導初始資本外的進一步融資。

“吉利控股集團將集全球資源賦能全新‘極星’融合協(xié)同發(fā)展，全新‘極星’將承接科技電子領域和汽車行業(yè)這兩大領域的前沿成果，進入以軟件定義汽車的新時代?！崩顣Ｒ诲N定音。

如同沈子瑜所說，吉利是一個大家庭，旗下每個品牌相對獨立。“由OEM品牌來引導整個OS，是沒有毛病的”，當前，很多汽車公司和OEM品牌更在意“靈魂”，但在吉利看來，“因為你要賣出去，有銷量和賺錢才是王道。”

02 星際魅族視角：做車機融合領跑者

效仿華為，再造問界？星際魅族的目標是做車機融合的領跑者，賦能極星，引領全球智能出行科技生態(tài)。

“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊”，接受搜狐汽車在內的媒體專訪時，星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜重申。

星紀魅族集團是一家專注于開發(fā)領先技術產品的高端科技公司，擁有約2600名員工，致力于研發(fā)移動智能終端和應用XR技術的可穿戴智能終端等產品。此次雙星合璧，不僅是兩家公司的融合，還是兩條賽道的融合，更是前沿科技電子生態(tài)與廣闊出行生態(tài)的深度融合。

“如果說iphone重新定義了手機的用戶體驗，那么Flyme Auto將重新定義汽車的用戶體驗?！贝饲埃请H魅族發(fā)布了第一代Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)，能夠把Flyme系統(tǒng)手機的交互體驗、生態(tài)無縫轉接到汽車智能座艙，在領克08正式首發(fā)。

2023年4月，星際魅族又作為融合智能化公司參加了上海車展，全面搭載Flyme Auto Core 打造的純電高性能 SUV 極星4正式發(fā)布。

“未來，誰擁有更加開放、更加通用的車載OS平臺，誰將擁有絕對的話語權?！?/p>

沈子瑜提到，在中國，能夠把車身架構硬件以及三電系統(tǒng)，電池、轉向、剎車做好企業(yè)超過30家。但是真正能把用戶體驗OS、嵌入式開發(fā)以及線上云端能力做好了的企業(yè)，不會超過3家甚至4家公司?！盎揪褪切请H魅族這類手機品牌的友商”，他補充道。

取長補短，汽車企業(yè)缺失的，正是星際魅族擅長的。未來，星際魅族將為合資公司注入Flyme auto、半導體技術和供應鏈、以及核心研發(fā)團隊，支持Polestar OS系統(tǒng)的自研工作，同時賦能全球。

與其他品牌合作的不同之處在于，此次雙方成立的合資公司負責整車，整車產品的軟件、定義汽車的閉環(huán)，以及市場銷售都在這個團隊完成。沈子瑜解釋道，“這樣就不是甲乙方關系，極星中國團隊將是一個團隊完成整個閉環(huán)，并且服務好用戶。”

為了確保研發(fā)的速度和效率，承載Polestar OS的硬件體系將會由億咖通提供，Tier1與整車工廠合作。

外界關心的車型定價方面，將由全新極星中國的團隊從產品定義及體系效率中下功夫，而不是簡單調整定價策略。

“今年是星紀魅族集團的創(chuàng)始元年，也是Polestar極星的中國元年。合資意味著新篇章的到來，我們將整合各自的優(yōu)勢資源，雙向奔赴、強強聯(lián)合?！?

雖然尚未官宣新合資公司的命名、資金和管理層架構，但可以想見的是，沈子瑜將在其中擔任重要位置，為吉利探索下一代汽車做出全新突破。

03 極星視角：狂輸血不如轉移戰(zhàn)場

極星在中國市場“啞響”。

定位于吉利集團豪華純電高性能品牌，由吉利合沃爾沃聯(lián)合出資獨立，2022年6月通過SPAC方式在納斯達克上市，極星汽車寄托著李書福沖高的期望，處境卻難言樂觀。

2022年，極星在華累計銷量僅千余輛，月銷不足百輛，歸母凈利潤為-4.658億元，毛利率僅個位數(shù)，為4.85%。截止2022年末，極星汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物達到9.74億美元，仍將依賴外部輸血。

2023年一季度，極星實現(xiàn)營收5.46億美元，同比增長20.74%；歸母凈利潤為-897.7萬美元，同比虧損收窄96.73%。

極星汽車CEO Thomas Ingenlath提出：“極星的目標是在2025年實現(xiàn)29萬輛的全球銷量，相比2021年實現(xiàn)10倍銷量增加?！睋?jù)悉，2026年前極星將推出五款全新高性能純電車型。

當前，極星正致力于降低運營成本，宣布將全球裁員10%約300人，還將2023年的銷售目標下調至6萬-7萬輛區(qū)間。與此同時，3月發(fā)售的中大型純電SUV Polestar3被迫延產，預計于2024年一季度開始生產。

比起瘋狂輸血止虧，極星寄希望于中國這塊空白市場，打出差異化優(yōu)勢。此次與星際魅族集團的合作，將助力實現(xiàn)極星車機的本土化，包括為產品提供無縫連接的智能操作系統(tǒng)、車載應用程序、流媒體服務、智能汽車軟件等。

Thomas相信，合資將“形成強大的合力，為中國用戶交付更滿意的產品和服務。”

據(jù)介紹，約130名極星中國的雇員將轉移至擬設新公司。首個版本Polestar OS預計2024年一季度亮相，搭載Flyme Auto Core的極星4預計年底交付，后續(xù)支持通過OTA升級為Polestar OS。

此外，極星也將保持與全球科技企業(yè)的密切合作。世界其他地區(qū)的極星汽車，將繼續(xù)使用基于原生安卓車載系統(tǒng)搭建的數(shù)字化信息娛樂平臺。

“本次合資公司在中國汽車工業(yè)史上，尤其是新能源電動汽車賽道上是非常重要的里程碑”，沈子瑜鄭重宣布。

簽約現(xiàn)場還有一個頗為有趣的細節(jié)。沈子瑜取下麥克風后，西裝衣領有些凌亂，李書福見狀，親切地為他整理好衣領，對眼前這位年輕人的偏愛溢于言表，也透露出對這場簽約背后即將發(fā)生的關鍵性變革的重視。

風物長宜放眼量，吉利牽頭，軟件定義汽車的生態(tài)之戰(zhàn)已經打響了。

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