從來(lái)沒(méi)想過(guò)，像皓影這樣的混動(dòng)界技術(shù)標(biāo)桿，還能和性價(jià)比聯(lián)系起來(lái)。在廣汽本田的新一代皓影公布定價(jià)以前，誰(shuí)都以為，像皓影混動(dòng)版這樣代表著業(yè)界尖端技術(shù)的車(chē)型，價(jià)格一定很夸張，沒(méi)想到會(huì)這么劃算。

e:HEV車(chē)型起步19.99萬(wàn)，e:PHEV車(chē)型起步22.59萬(wàn)元，如果把政策優(yōu)惠考慮進(jìn)來(lái)，也就20萬(wàn)元出頭，絕對(duì)是同級(jí)合資車(chē)型中最具性價(jià)比的選擇！

作為電驅(qū)混動(dòng)鼻祖，新一代皓影處處可見(jiàn)廣本做頂尖技術(shù)的決心。它搭載的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，選擇了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)配置，動(dòng)力絕對(duì)是同級(jí)車(chē)型中混動(dòng)電驅(qū)的最高水平。坐在駕駛位踩下油門(mén)，可以感受到來(lái)自引擎的即時(shí)響應(yīng)，強(qiáng)烈的推背感襲來(lái)，怎一個(gè)爽字了得。

(資料圖)

以前開(kāi)普通的電動(dòng)車(chē)，早已習(xí)慣了爬坡難，畢竟電動(dòng)車(chē)的先天結(jié)構(gòu)就決定，它的動(dòng)力無(wú)法和燃油車(chē)相比。但新一代皓影增添了兩檔直驅(qū)結(jié)構(gòu)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，非但提高了車(chē)子的極限速度，還使得它在爬坡場(chǎng)景下，依舊能保持著強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，再也不會(huì)在爬坡時(shí)感到無(wú)力。而且，兩檔的模式切換順滑流暢，絕不會(huì)出現(xiàn)頓挫感。

通過(guò)本田獨(dú)門(mén)的變頻升壓黑科技，皓影混動(dòng)版還解決了普通電動(dòng)車(chē)在沒(méi)電狀態(tài)下動(dòng)力不足的問(wèn)題，哪怕是低電壓的情況下，依舊能開(kāi)出滿功率的動(dòng)力效果。畢竟對(duì)大部分車(chē)主來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車(chē)不可能始終保持在電量充足的狀態(tài)，皓影有電沒(méi)電都是龍，這一點(diǎn)絕對(duì)讓人驚喜。

說(shuō)到電量，自然不得不提混動(dòng)車(chē)最核心的動(dòng)力單元——電池包。皓影全新開(kāi)發(fā)了一套專供SUV的IPU電池，它最大的特點(diǎn)就是大容量和輕體型兼具。

要知道，普通電動(dòng)車(chē)為了保障持久續(xù)航，通常會(huì)選擇大容量大體重的電池包，增加車(chē)重不說(shuō)，還占據(jù)了不小的車(chē)內(nèi)空間。但新一代皓影搭載的電池包，非但可以滿足91公里的純電續(xù)航，還把體積、重量縮小到普通電池包的一半。

這一業(yè)界領(lǐng)先的小型化優(yōu)勢(shì)，使得皓影混動(dòng)版具備了和燃油版一致的大后備廂，駕乘空間的設(shè)計(jì)也有了余裕，絕對(duì)是同級(jí)車(chē)型中最舒適的水平，不管是胖子還是大長(zhǎng)腿，在車(chē)內(nèi)都能盡情地舒展身體，而不用擔(dān)心空間不足的問(wèn)題。

這還不是皓影電池包的極限所在，長(zhǎng)久以來(lái)，用戶對(duì)電動(dòng)車(chē)自燃的擔(dān)憂始終不絕，但這種擔(dān)心絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)在本田的車(chē)子上。畢竟誰(shuí)都知道，本田的成熟技術(shù)就意味著百無(wú)禁忌，能通過(guò)各種極端環(huán)境的考驗(yàn)。

新一代皓影更是貼心地標(biāo)配了智能溫控系統(tǒng)，它可以和空調(diào)達(dá)成聯(lián)動(dòng)，確保電池溫度始終維持在一個(gè)適宜的區(qū)間，普通電池在嚴(yán)寒酷暑天氣下放電速度加快，導(dǎo)致電池壽命縮短的問(wèn)題，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)在皓影上。

強(qiáng)動(dòng)力、久續(xù)航，還能省出同級(jí)最優(yōu)的“公攤面積”，應(yīng)對(duì)高溫高寒的極端環(huán)境，新一代皓影一出，同級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)誰(shuí)與爭(zhēng)鋒？

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