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據(jù)媒體報(bào)道，近日有消費(fèi)者反映，南航的國(guó)際航班在線值機(jī)選座“吃相難看”：放開的免費(fèi)可選座位在數(shù)量上極少，僅占全部座位的6%，且不但靠窗等優(yōu)質(zhì)座位幾乎全要付費(fèi)，也沒有符合三口、四口之家出行的連座席位。如果全家出行想要連座往返，僅選座費(fèi)就可能占機(jī)票總價(jià)的50%。

國(guó)際航班付費(fèi)選座是當(dāng)前民航市場(chǎng)的通行慣例。旅客通過向航空公司購(gòu)買服務(wù)，來獲得一些位置較好的座位，以保障在長(zhǎng)途飛行中能夠獲得相對(duì)良好的體驗(yàn)。通常，國(guó)際航班需付費(fèi)購(gòu)買的座位是經(jīng)濟(jì)艙第一排、緊急出口區(qū)域座位等具備更大腿部空間的座位。一些航空公司也會(huì)對(duì)持較低價(jià)格經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票的旅客收取一定的選座費(fèi)用。

航空公司推行付費(fèi)選座的目的在于希望通過額外的增值服務(wù)，來降低運(yùn)營(yíng)成本、增加收益，這本無可厚非。但付費(fèi)增值服務(wù)該如何提供，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)該如何令旅客認(rèn)可，這是一個(gè)值得關(guān)注的問題，也關(guān)乎旅客權(quán)益保障。

在民航出行中，有一個(gè)現(xiàn)象始終存在。當(dāng)前航空公司被大致區(qū)分為全服務(wù)航空、廉價(jià)航空兩大類。對(duì)于民航出行次數(shù)較少的旅客而言，他們無法區(qū)分自己所購(gòu)買的機(jī)票是否為廉航機(jī)票，因而時(shí)常會(huì)出現(xiàn)旅客因機(jī)票中不包含托運(yùn)行李或手提行李尺寸受限，又不了解相應(yīng)票規(guī)，對(duì)額外產(chǎn)生的費(fèi)用不理解，從而引發(fā)爭(zhēng)執(zhí)的現(xiàn)象。

對(duì)于此類情形，往往都是以旅客付費(fèi)購(gòu)買服務(wù)結(jié)束。因?yàn)榱畠r(jià)航空所提供的服務(wù)本就如此，并且也盡到了事先告知的義務(wù)。盡管廉航提供的票價(jià)更具競(jìng)爭(zhēng)力，但旅客難免會(huì)留下對(duì)廉價(jià)航空的負(fù)面印象。造成這樣的現(xiàn)象的一個(gè)重要原因在于，不少旅客仍然認(rèn)為坐飛機(jī)是一件“高大上”的事情，在他們心中坐飛機(jī)理應(yīng)享受到“更好”的服務(wù)。

也因此，一些全服務(wù)航空公司的付費(fèi)增值服務(wù)顯然難以令旅客在心理上接受。從市場(chǎng)角度而言，任何類型航空公司推行增值服務(wù)付費(fèi)都是理所應(yīng)當(dāng)，但如何讓更多旅客能夠認(rèn)可，則是當(dāng)下更為急迫需要解決的問題。

具有更大腿部空間的座位需付費(fèi)購(gòu)買，是最容易被旅客認(rèn)可的增值服務(wù)，因?yàn)檫@樣的座位能令長(zhǎng)途飛行相對(duì)更加舒適。但是，曾經(jīng)可以免費(fèi)獲得的靠窗或靠過道座位改為付費(fèi)，然而腿部空間并未增加，這樣的變化讓旅客吐槽“吃相難看”，就得從市場(chǎng)主體身上找找原因了。

市場(chǎng)化并不意味著萬事萬物皆可牟利，而是促使市場(chǎng)主體開展良性競(jìng)爭(zhēng)，通過謀劃以更低成本提供更好服務(wù)，最大限度獲得用戶認(rèn)可而提升收益。這就意味著，航空公司應(yīng)該基于市場(chǎng)環(huán)境、旅客接受度和自身業(yè)務(wù)考量，來適當(dāng)推出付費(fèi)增值服務(wù)，而非所有可提供服務(wù)一股腦由免費(fèi)改為付費(fèi)。當(dāng)付費(fèi)增值服務(wù)過多影響旅客體驗(yàn)或難以令廣大旅客認(rèn)同接受，旅客自然會(huì)用腳投票進(jìn)行選擇。

說到底，航司對(duì)任何一項(xiàng)增值服務(wù)的產(chǎn)品收費(fèi)，都需要做好產(chǎn)品的宣傳，逐步推行，盡量取得旅客的理解和接受。正因?yàn)檫@是一個(gè)雙方逐步磨合的過程，所以切不可操之過急，對(duì)相關(guān)航司而言，“吃相難看”之類的吐槽本來是完全可以避免的。

（文章來源：澎湃新聞）

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