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近日，由中交天和自主研發(fā)制造的“雄安二號”盾構(gòu)機在雄安新區(qū)至北京大興國際機場快線（以下簡稱“R1線”）金融島站-第五組團站區(qū)間右線順利貫通，不久前“雄安一號”已于5月21日貫通該區(qū)間左線，時隔27日該區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。

“雄安二號”盾構(gòu)機刀盤直徑9.06米，總長度約110米，總重量約1500噸，掘進區(qū)間全長2324米，地質(zhì)情況和施工環(huán)境較為復(fù)雜，不但穿越粉細砂層、粉質(zhì)黏土層、潛水和賦存砂層的承壓水層及綜合管廊、地下管、線建筑物等多個一級風險源，還面臨地層變化頻繁、軟硬交錯等難題，無疑對盾構(gòu)機的掘進沉降控制、管片拼裝精度、姿態(tài)控制、方向誤差控制等提出了很高要求。

中交天和“雄安號”盾構(gòu)機順利貫通

中交天和設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造團隊圍繞“地質(zhì)是基礎(chǔ)、盾構(gòu)機是關(guān)鍵、人是核心”的盾構(gòu)機施工掘進理念，針對工程地質(zhì)狀況，對盾構(gòu)機進行了創(chuàng)新設(shè)計和精心建造。為項目配備技術(shù)精湛的保駕服務(wù)團隊，全天候提供現(xiàn)場保駕服務(wù)，提前做好故障風險預(yù)測、分析與控制，確保盾構(gòu)機幾乎零故障率貫通和建設(shè)隧道工程。掘進期間“雄安二號”實現(xiàn)單日最高掘進紀錄13環(huán)，單月最高紀錄236環(huán)。

中交天和“雄安號”盾構(gòu)機

在雄安四縱三橫的公路網(wǎng)和四縱兩橫的鐵路網(wǎng)中，R1線的地位不可替代。中交天和兩臺盾構(gòu)的陸續(xù)貫通，為該項目建設(shè)提供了良好基礎(chǔ)。據(jù)悉，該線路是國內(nèi)首條融合高鐵和地鐵優(yōu)勢的城市軌道，相當于要把雄安的地鐵開進北京，一票通行，20分鐘到機場，一個小時進北京，對于貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，集中疏解北京非首都功能，培育創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展新引擎，具有重大現(xiàn)實意義和深遠歷史意義。

（來源：中交天和）

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