2023年上半年即將結(jié)束，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，6月份國(guó)內(nèi)乘用車銷量預(yù)計(jì)同比下跌5.9%，但新能源汽車同比增長(zhǎng)26%，說(shuō)明傳統(tǒng)燃油車銷量正在持續(xù)萎縮。但需要注意的是，豪華品牌的銷量似乎沒(méi)受什么影響，寶馬、奔馳、奧迪的月銷量均穩(wěn)定在5萬(wàn)輛以上。

這首先與BBA強(qiáng)大的品牌影響力有關(guān)，同時(shí)也與它們的大幅降價(jià)有一定關(guān)系。奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L等車型近期都給出了低于心理預(yù)期的價(jià)格，如果你喜歡傳統(tǒng)豪華車而又購(gòu)車預(yù)算不足，可以關(guān)注一下這些車型。

車型：奔馳E級(jí)

售價(jià)：44.01-56.95萬(wàn)元

(資料圖)

目前在售的2023款奔馳E級(jí)3月份才正式上市，但不少地區(qū)已經(jīng)有9萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。降價(jià)后這款車的起售價(jià)下探至35萬(wàn)元左右，不像以前那樣高高在上，性價(jià)比和吸引力都大幅上升。

中國(guó)消費(fèi)者一直都比較信奉“開(kāi)寶馬坐奔馳”，較高的舒適度一直都是奔馳E級(jí)的賣點(diǎn)。這款車后排空間寬敞，座椅寬大彈性好，全系座椅均提供腿托調(diào)節(jié)和腰部支撐功能，同時(shí)還擁有溫度分區(qū)控制、車載空氣凈化器等配置。坐在車內(nèi)，乘客會(huì)有一種身處高級(jí)私密空間的感覺(jué)。作為一款商務(wù)車，奔馳E級(jí)對(duì)商務(wù)人士有一種特殊的魅力。

雖然以舒適度著稱，但奔馳在駕駛體驗(yàn)方面也有較高造詣。這款車全系標(biāo)配2.0T+9AT的動(dòng)力組合，換擋平順沒(méi)有頓挫，起步速度快，油門反饋也比較靈敏，加速也比較線性，開(kāi)起來(lái)有一種隨心所欲的感覺(jué)，豪車與普通車型的區(qū)別，往往就體現(xiàn)在這些細(xì)節(jié)方面。

奔馳E級(jí)是國(guó)內(nèi)不少商務(wù)人士的最愛(ài)，它不僅僅是一款車，同時(shí)也是一種身份象征。除此之外，奔馳E級(jí)目前維持“雙前臉”的設(shè)計(jì)，滿天星式的中網(wǎng)對(duì)年輕消費(fèi)者以及家庭用戶有著比較強(qiáng)的吸引力。不過(guò)從整體來(lái)看，奔馳E級(jí)的商務(wù)屬性仍然強(qiáng)于家用屬性，主要的“陣地”依然在高端商務(wù)市場(chǎng)。

車型：奧迪A6L

售價(jià)：42.79-68.68萬(wàn)元

與奔馳E級(jí)不同的是，奧迪A6L剛剛在5月份進(jìn)行了年度改款，因此目前沒(méi)有什么優(yōu)惠幅度，大幅的優(yōu)惠主要是針對(duì)2022年8月份上市的舊款車而言。不過(guò)所謂的舊款車，上市也不到一年時(shí)間，優(yōu)惠幅度普遍在7萬(wàn)元以上，對(duì)消費(fèi)者的吸引力還是比較強(qiáng)的。

與寶馬5系、奔馳E級(jí)相比，奧迪A6L似乎沒(méi)有那么多的“段子”，不過(guò)作為一款42.79萬(wàn)元起售的中大型豪華轎車，奧迪A6L在舒適度方面的表現(xiàn)也不會(huì)差。這款車采用前后五連桿獨(dú)立懸架，在濾震方面表現(xiàn)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身也更加平穩(wěn)。與此同時(shí)，車輛在高速行駛過(guò)程中的隔音效果也稱得上是一流，能夠滿足高端用戶的需求。不過(guò)在車內(nèi)燈光氛圍的營(yíng)造方面，它與奔馳E相比就有一定差距了。

與奔馳E級(jí)不同的是，奧迪A6L的動(dòng)力性能更加多樣化，它同時(shí)提供了2.0T四缸和3.0T六缸兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，在品牌影響力稍弱的情況下，奧迪A6L希望通過(guò)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的引入來(lái)吸引消費(fèi)者。它所搭載的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還匹配了48V輕混系統(tǒng)，起步速度快，加速性能一流，同時(shí)還省了一部分的油耗。其實(shí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也不錯(cuò)，不過(guò)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里加速時(shí)間明顯比2.0T版本快了2秒左右，這可能是不少消費(fèi)者選擇它的重要原因。

奧迪A6L有比較濃的“官車”形象，現(xiàn)在雖然也在向年輕化、時(shí)尚化方向轉(zhuǎn)型，但品牌形象卻很難在短時(shí)間內(nèi)改變。因此這款車的用戶仍是以政府機(jī)關(guān)、年輕較大的商務(wù)人士為主，同時(shí)也被一部分用戶選為家庭用車。

車型：寶馬5系

售價(jià)：43.65-56.25萬(wàn)元

目前在售的寶馬5系于2023年1月份上市，不到半年時(shí)間，但現(xiàn)在已經(jīng)有了7萬(wàn)元左右的優(yōu)惠幅度。客觀來(lái)說(shuō)，雖然現(xiàn)在不少消費(fèi)者比較認(rèn)可國(guó)產(chǎn)高端車型，但寶馬這樣的豪華品牌在影響力方面依然有明顯優(yōu)勢(shì)。降價(jià)之后，這款車的銷量也有明顯提升，時(shí)隔3個(gè)月重新回到月銷萬(wàn)輛俱樂(lè)部。

既然號(hào)稱“開(kāi)寶馬坐奔馳”，那么寶馬汽車在動(dòng)力性能上的表現(xiàn)肯定是有一定的優(yōu)勢(shì)。寶馬5系全系車型均搭載2.0T+8AT的組合，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的調(diào)校方面頗有獨(dú)到之處。雖然是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這款車的起步速度卻達(dá)到了同級(jí)別車型中的一流水平，加速也比較線性，百公里加速時(shí)間僅為7秒左右。除此之外，這款車在車身穩(wěn)定性方面表現(xiàn)良好，高速匝道上沒(méi)有車身側(cè)傾現(xiàn)象，轉(zhuǎn)彎半徑也比較小，雖然車身長(zhǎng)度超過(guò)了5.1米，但在高速上變道、超車都比較輕便，操控體驗(yàn)可以說(shuō)是名不虛傳。

寶馬5系車內(nèi)配備了11色氛圍燈，與奔馳E級(jí)自然是沒(méi)法比，不過(guò)也能營(yíng)造出一種高檔氛圍。與此同時(shí)，這款車還配上了哈曼卡頓音響，坐在車內(nèi)打開(kāi)音樂(lè)，給人一種身處高端影院的感覺(jué)。不過(guò)在座椅功能方面，這款車并不像奔馳E級(jí)那樣厚道，它在座椅材質(zhì)、柔軟度方面沒(méi)有什么問(wèn)題，但中低配車型上取消了腿托、腰部調(diào)節(jié)之類的功能，舒適度有所降低。

與奔馳E級(jí)和奧迪A6L相比，寶馬5系的年輕化色彩和家用屬性都更明顯，有不少的年輕用戶和女性用戶，這是它的一個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，寶馬5系出現(xiàn)在商務(wù)接待等場(chǎng)合也毫不“違和”。目前國(guó)產(chǎn)品牌推出了不少新能源中大型轎車，不過(guò)暫時(shí)還很難威脅到寶馬5系的市場(chǎng)地位。

小結(jié)：豪車大幅降價(jià)，這在兩年前并不常見(jiàn)，它從側(cè)面反映出中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。不過(guò)一個(gè)品牌的影響力并非短時(shí)間內(nèi)可以大幅提升，在新能源車型完全取代燃油車之前，奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L等車型通過(guò)降價(jià)等手段，依然是高端市場(chǎng)的“頂流”。

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