上一期介紹了5月轎車市場銷量，這期繼續(xù)來看看SUV市場的銷量情況，看看哪款車賣得最好，哪款車增長勢頭較猛？

從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，5月SUV市場零售銷量達79.6萬輛，同比增長33.8%，環(huán)比增長6.3%，今年1-5月累計銷量354.6萬輛，同比增長5.1%，總體數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯。

具體到車型銷量方面，特斯拉Model Y以31,054輛的亮眼成績再次斬獲銷冠，在近四個月里，它一直穩(wěn)居前二，可見其在年初大降價后取得非常了明顯的效果，以價換量的銷售策略在特斯拉上也體現(xiàn)得淋漓盡致。

(資料圖片)

除了價格極具競爭力之外，特斯拉Model Y本身的實力也很強，其三電系統(tǒng)、車機系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等依然是行業(yè)頂尖水準(zhǔn)。其它車企想要搶占特斯拉Model Y的市場份額，或許在價格、配置和續(xù)航上給出更多誠意。

排在第二名的是比亞迪元PLUS，5月銷量26,072輛，已經(jīng)連續(xù)多月成為同級別中最暢銷的SUV，且還是在冠軍版車型未推出的情況下取得，加上產(chǎn)能受限，元PLUS真正的實力或許還在后頭。

更值得點贊的是，比亞迪元PLUS（海外名為ATTO 3）還出口海外，零售量突破1萬輛，是比亞迪出口海外的主力車型，且在歐洲多個發(fā)達國家榮獲年度車型榮譽，并連續(xù)6個月蟬聯(lián)全車系單車型銷量冠軍，其實力得到內(nèi)外一致認可。

排在第三名的是比亞迪宋PLUS新能源，5月銷量22,079輛，其中宋PLUS DM-i貢獻了95%之多，達到了21,048輛，而宋PLUS EV車型從最高的8000多輛跌到1000輛出頭，教授也也搞不清楚啥具體原因，只能猜測是被元PLUS搶走了份額。

另外，比亞迪宋Pro新能源進入榜單前十，以13,501輛的成績排在第九位，環(huán)比增長60.21%，冠軍版車型的上市直接拉動銷量增長，不過相比去年12月2萬輛的巔峰成績而言，還有很大進步空間。

進化到第三代的長安CS75 PLUS，近幾個月銷量一路高歌猛進，5月銷量再次突破2萬輛，是目前純?nèi)加蛙囮嚾葜袖N量最好的，作為曾經(jīng)一直被哈弗H6壓著的“千年老二”，也終于揚眉吐氣一回。如后續(xù)等智電iDD版本上市，銷量有望更高。

而作為曾經(jīng)銷量神話的哈弗H6，5月銷量僅14,793輛，跌在第七位，且進入2023年以后，每月都跌一名，不禁令人唏噓。當(dāng)然，造成這樣的原因，只能說是哈弗品牌戰(zhàn)略的問題，以前是家族中只有哈弗H6能打，而如今涌現(xiàn)出哈弗大狗、哈弗二代大狗新能源及哈弗梟龍系列等車型，它們在一定程度上分擔(dān)了哈弗H6的銷量重任。

廣汽埃安AION Y再次躋身于SUV銷量榜前五，5月銷量19,306輛，自從進入了2023年后，AION Y像是完成脫胎換骨，銷量節(jié)節(jié)上漲。雖然銷量大部分由網(wǎng)約車貢獻，但不可否認，能作為網(wǎng)約車的一般都是質(zhì)量可靠、售后服務(wù)完善及性價比高的。

再來看看合資品牌方面，4月份跌出榜單前十的本田CR-V，在5月迎來了爆發(fā)，銷量達到17,338輛，上升到第六名，環(huán)比增長46.96%，是進入2023年后表現(xiàn)最好的一個月。而隨著新款本田CR-V e:HEV車型的上市，將成為新的銷量增長點，月銷量有望重回2萬輛行列。

進入榜單前十的還有豐田鋒蘭達、豐田RAV4榮放，它們5月份銷量分別為14,509輛和13,207輛，其中這是鋒蘭達上市以來最好的表現(xiàn)；而豐田RAV4榮放一直都是豐田品牌表現(xiàn)最穩(wěn)定的選手。

大眾途觀L成為大眾品牌SUV陣容中表現(xiàn)最亮眼的車型，5月銷量12,895輛，距離突破前十大關(guān)僅差不到400輛，這也是其2023年表現(xiàn)最好的一個月，6月份能不能回到榜單前十，就看大家能不能支持一下。

豐田RAV4榮放的姊妹車型威蘭達也表現(xiàn)不俗，5月銷量12,778輛；另外，像一汽-大眾探岳、別克昂科威、廣汽本田皓影5月銷量也均過萬。作為傳統(tǒng)明星產(chǎn)品，它們的實力和品質(zhì)依然值得消費者信賴。

曾經(jīng)的中型SUV標(biāo)桿豐田漢蘭達，統(tǒng)治力雖不如從前，但銷量依舊亮眼，月均銷量穩(wěn)定在5000輛上下，再算上皇冠陸放近4000輛的成績，與以前漢蘭達銷量相當(dāng)。且值得一提的是，目前漢蘭達和皇冠陸放均有不錯的優(yōu)惠，且不需要長時間提車，如果追求可靠耐用、經(jīng)濟實用的，它們依然是很靠譜的選擇。

再來看一下豪華品牌這邊，奧迪Q5L繼續(xù)斬獲桂冠，5月銷量12,502輛，自今年開始，奧迪Q5L的銷量一路狂漲，主要得益于它巨大的優(yōu)惠力度，最大優(yōu)惠10.7萬元，最少都優(yōu)惠7.5萬元，入門版車型落地33萬元左右，性價比非常高。

寶馬X3緊隨其后，5月銷量11,242輛，優(yōu)惠力度突破8萬元，抄底入手的最佳時機，不過需要提及一下，全新寶馬X1也已經(jīng)上市了，全新的家族式設(shè)計，超大尺寸以及更親民的售價，預(yù)算夠不著寶馬X3，可以去了解一下寶馬X1。

而剛經(jīng)歷換代上市不久的奔馳GLC，5月銷量僅7745輛，環(huán)比下滑超過了20%，形成這樣的原因主要還是新款優(yōu)惠力度不大，而老款庫存也快清沒了，優(yōu)惠進一步減少。相比之下，新一代車型沒有上市之后，奔馳GLC一直都領(lǐng)先奧迪Q5L和寶馬X3，而換代后更強的它，銷量本該大漲，但實際情況如我們所見，從這也可以看出，大部分消費者最敏感的還是價格，并非更強的產(chǎn)品力。

華晨寶馬X5繼續(xù)表現(xiàn)突出，5月銷量7650輛，其它豪華中大型SUV加起來都不夠打，如此亮眼的成績，奧迪和奔馳就是不愿意抄答案。趁國人對豪華品牌還存在執(zhí)念，應(yīng)放下身段，同樣國產(chǎn)，降低成本和門檻，互利雙贏的結(jié)果。

其它豪華車型方面，奔馳GLB 5月銷量7136輛，8.5萬元的優(yōu)惠力度，1.3T的排量也很香；奧迪Q3 5月銷量5264輛，同樣優(yōu)惠近8萬元，卷得連凱迪拉克和沃爾沃都無言以對；沃爾沃XC60和凱迪拉克XT5均在超過4500輛，30萬出頭的價格買到它們也物有所值。

最后看一下新能源市場這邊，理想三款L系列車型繼續(xù)表現(xiàn)亮眼，其中理想L7月銷過萬，理想L8和理想L9月銷超6800輛，同時理想ONE也斬獲2226輛，理想汽車顯然已成為新勢力里面的老大哥。且在中大型以上這個市場，理想基本占據(jù)了半壁江山，這也反映出理想品牌的產(chǎn)品定位非常成功，同時增程式混動這條道路也很契合國人的用車需求。

這不僅僅體現(xiàn)在理想上，自從零跑C11新增增程版混動版車型后，銷量一路高歌猛進，5月銷量達到了7121輛，突破歷史最好銷量成績。

魏牌藍山DHT-PHEV在經(jīng)歷完整銷售月之后，也交出了一份滿意的答卷，5月銷量5136輛，這是要搶占理想的市場份額；寶馬iX3也很不錯，5月銷量4114輛，撐起了傳祺豪華品牌最后的榮光。

另外，智己LS7繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮，5月銷量1954輛，這已經(jīng)是其連續(xù)三個月達成這一成績，本月還上市了指導(dǎo)價為28.98萬元的入門版車型，6月銷量有望突破2000輛大關(guān)，或者直奔3000輛。

而換新上市的蔚來ES6，或由于價格不能觸及消費者內(nèi)心，5月銷量依然不見起色，僅1016輛，蔚來EC7、蔚來ES7、蔚來ES8三款車銷量加起來僅比ES6多一點，這樣的趨勢之下，蔚來真的沒有未來了。不過也正是這慘淡的成績，迫使蔚來向市場妥協(xié)，全系車型宣布降價3萬元，引起全網(wǎng)巨大轟動，但能不能吸引消費者下單，我們就坐等6月銷量成績。

寫在最后：從5月份的SUV銷量榜單來看，前三名都是新能源車型，且燃油車似乎沒有一點反超的跡象，反而被拉得越來越遠。同時，銷量前十里面，自主品牌車型占據(jù)6席，前二十里面，占據(jù)11席，市場份額占據(jù)占據(jù)了半壁江山。

而從整體來看，新能源汽車市場占有率已經(jīng)超過30%，且還在不斷攀升，這對于那些只布局燃油車的車企而言，無疑是一個巨大挑戰(zhàn)。尤其是曾經(jīng)強盛的合資品牌，無論是網(wǎng)上聲討量還是關(guān)注度，都遠不如從前，旗下也沒有一款很能打的產(chǎn)品，按照這樣的趨勢下去，最先被市場淘汰或許就是它們。

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