對(duì)內(nèi)燃機(jī)，其實(shí)我們過去就有區(qū)別劃分，直接驅(qū)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)一定不能是三缸機(jī)，因?yàn)槿讬C(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)，是會(huì)將結(jié)構(gòu)缺陷帶入到車輛靜態(tài)、動(dòng)態(tài)使用過程中，即便技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)再高的三缸機(jī)，也會(huì)因?yàn)橹饔^因素而被消費(fèi)者斃掉。

(資料圖)

不是三缸機(jī)不好，而是想要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)消費(fèi)文化的企業(yè)都會(huì)一敗涂地。

但如果三缸機(jī)作為增程器，那么會(huì)有奇怪的效果，理想ONE的熱銷不僅僅是一張?zhí)柵疲澈筮€有技術(shù)邏輯完全不同的深度挖掘電動(dòng)化后的紅利。

內(nèi)燃機(jī)（增程器）發(fā)電，電量存貯在電池中，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛， 這套邏輯非常簡單，但收益卻非常大。

以日產(chǎn)e-POWER為例，簡簡單單的1.2L結(jié)構(gòu)增程器，能夠輸出百公里9秒以內(nèi)的加速成績，而且油耗能夠控制在5L以內(nèi)，相比于此前的1.6L內(nèi)燃機(jī)版本，油耗、性能都是有直線提升的。

而內(nèi)燃機(jī)作為增程器，是不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛的，所以它的振動(dòng)、抖動(dòng)都不會(huì)傳遞給座艙，關(guān)鍵的是人們對(duì)三缸機(jī)的寬容程度完全不同。

因?yàn)殡姍C(jī)的出現(xiàn)，人們對(duì)增程架構(gòu)的認(rèn)知更側(cè)重于電動(dòng)化產(chǎn)品，而非傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱產(chǎn)品。

奇駿e-POWER同樣是一臺(tái)以三缸機(jī)為基調(diào)的增程動(dòng)力系統(tǒng)，這臺(tái)車因?yàn)閮r(jià)格精準(zhǔn)、配置豐富、性能拉滿，電動(dòng)化屬性優(yōu)勢(shì)，上市就被不少人關(guān)注。

目前訂單接近萬臺(tái)，擺在日產(chǎn)面前的是另一個(gè)痛苦：相比于燃油版奇駿沒訂單的尷尬問題，奇駿e-POWER的問題是無法快速交付。

不是日產(chǎn)沒有提前準(zhǔn)備，市場(chǎng)預(yù)期是18.99萬的標(biāo)配車型會(huì)更加走量，因?yàn)槿债a(chǎn)給出的配置單是標(biāo)配車型就已經(jīng)將性能拉滿，L2、e-4ORCE、智能車機(jī)、e-POWER全線標(biāo)配。

但讓人意外的是滿配的19.99萬車型更受歡迎。

奇駿e-POWER其實(shí)是一臺(tái)全新的車型，具備閃充閃放的小電池包、e-4ORCE、1.5T增壓器核心部件都是日本進(jìn)口，國內(nèi)組裝，標(biāo)準(zhǔn)極高，為了控制穩(wěn)定性和長期使用體驗(yàn)感，嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)決定了將絕大多數(shù)精力放在內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)的日產(chǎn)，無法短時(shí)間內(nèi)全面、完美將電氣化產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建起來。

這也從側(cè)面反映出一個(gè)核心問題，奇駿e-POWER的定價(jià)策略、技術(shù)路線是足夠成功的。

豐田、本田、大眾、日產(chǎn)的核心產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)敲鎸?duì)全球市場(chǎng)建立的，除中國之外的全球消費(fèi)方向依然是內(nèi)燃機(jī)方向，國內(nèi)市場(chǎng)跑的更快，日產(chǎn)作為更為中國妥協(xié)的企業(yè)，其率先進(jìn)行調(diào)整，自然也率先暴露了電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)備不足的問題。

這是一次外資企業(yè)和中國市場(chǎng)消費(fèi)者的深度碰撞。

我們能夠看出兩個(gè)核心事實(shí)：

1、電動(dòng)化產(chǎn)品的界定方式，已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的號(hào)牌模式，奇駿e-POWER這種并沒有為中國市場(chǎng)完全妥協(xié)的電動(dòng)化產(chǎn)品，也是可以通過精準(zhǔn)的定價(jià)、強(qiáng)大的技術(shù)、扎實(shí)的工藝來搏擊新勢(shì)力，并且是可以取得成績的。

2、對(duì)內(nèi)燃機(jī)的理解更加深刻，直接驅(qū)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一定要高，用于發(fā)電的增程器，則要考量三電系統(tǒng)的總體強(qiáng)勢(shì)程度，增程器的價(jià)值已經(jīng)被三電系統(tǒng)反超。

這也是奇駿e-POWER能夠頂著三缸壓力、奇駿過往痛點(diǎn)的悲劇，順利重回大眾視野的核心關(guān)鍵，同時(shí)也能看出中國乘用車市場(chǎng)的包容度、日產(chǎn)奇駿的韌性都是極強(qiáng)的。

至少對(duì)于用戶來說，好的產(chǎn)品一定會(huì)被深度挖掘出來，退回看20萬預(yù)算買車，有誰能夠拒絕一臺(tái)全電機(jī)驅(qū)動(dòng)、四驅(qū)、L2級(jí)非常優(yōu)秀的日系SUV呢？

畢竟，過去的日系SUV都是內(nèi)燃機(jī)、兩驅(qū)、智能化羸弱的產(chǎn)品，奇駿e-POWER如此強(qiáng)烈的產(chǎn)品撕裂感，讓人們開始重新審視日產(chǎn)乃至日系陣營。

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