【資料圖】

據(jù)印尼當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，印尼首條高鐵——雅萬(wàn)高鐵將于8月17日如期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，目前正在最后的調(diào)試階段。而日本之前一直與中國(guó)死命爭(zhēng)奪印尼高鐵建設(shè)權(quán)，但顯然落敗，如今不知作何感想。

日本沒(méi)有中國(guó)大氣。早在2008年，印尼將建設(shè)全長(zhǎng)860公里的雅加達(dá)—萬(wàn)隆—井里汶—泗水的高速鐵路項(xiàng)目，其中第一期為雅加達(dá)—萬(wàn)隆的160公里項(xiàng)目。那時(shí)，中國(guó)的高鐵技術(shù)還沒(méi)今天成熟，而日本則更早接觸印尼高鐵項(xiàng)目，先后做了3次可研報(bào)告，但印尼始終沒(méi)有做決定。

為何呢？因?yàn)橛∧釄?jiān)持雅萬(wàn)鐵路不使用國(guó)家預(yù)算、不能用國(guó)家預(yù)算提供擔(dān)保，明確將采用企業(yè)對(duì)企業(yè)商業(yè)合作（B-B）模式。日本害怕虧損沒(méi)有回報(bào)，所以不敢接這個(gè)項(xiàng)目。

日本沒(méi)有中國(guó)那么實(shí)在。中國(guó)為了印尼高鐵項(xiàng)目，拿出了國(guó)內(nèi)成熟的高鐵技術(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里，與中國(guó)國(guó)內(nèi)一樣，實(shí)際上可以達(dá)到每小時(shí)385公里的最高設(shè)計(jì)時(shí)速。而日本卻支支吾吾，沒(méi)敢同意時(shí)速350公里，實(shí)際上也并非沒(méi)這個(gè)能力，而是想在海外保留一手。

日本實(shí)際上比中國(guó)的造假成本高，日本或者中國(guó)為印尼修高鐵，基本上所有的基建設(shè)備、材料、車(chē)輛等都要從本國(guó)運(yùn)來(lái)，但是，由于日本的人工成本更貴等原因，日本的這些高鐵建設(shè)成本遠(yuǎn)比中國(guó)高。據(jù)測(cè)算，日本的新干線(xiàn)方案，造價(jià)是我國(guó)高鐵的1.5倍，印尼雅萬(wàn)高鐵140公里的高鐵，其成本會(huì)比中國(guó)高出10億美元。所以，印尼也不敢接受日本的造價(jià)方案。

中國(guó)在印尼首條高鐵上勝出，日本始終不甘心，因?yàn)槿毡局粡钠浼夹g(shù)角度考慮，認(rèn)為日本新干線(xiàn)技術(shù)不屬于中國(guó)高鐵技術(shù)，但其他方面呢？日本比得過(guò)中國(guó)嗎？

（責(zé)任編輯：韓麗）

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