華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 牛小歐 于建平 北京報道

近日，拜騰汽車兩家關(guān)聯(lián)公司新增被法院立案破產(chǎn)清算事項，盡管在相關(guān)裁定書中兩公司辯稱拜騰汽車仍舊具備“救活”的希望，但法院認為債權(quán)人權(quán)益已多年得不到保障，決定立案。這也意味著曾經(jīng)被譽為新勢力“四小龍”之一的拜騰沒有等來“白衣騎士”，最終走向破產(chǎn)結(jié)局。

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歷經(jīng)數(shù)次自我重組未成功

據(jù)了解，本次被立案破產(chǎn)清算的兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司，一家為南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司（下稱“知行新能源車公司”），另一家名為南京知行電動車有限公司（下稱“知行電動車公司”）。法院裁定書顯示，知行新能源持有知行電動車51%股權(quán)。

《華夏時報》記者從天眼查App獲悉，知行新能源車公司新增的“破產(chǎn)重整”信息，案號為（2023）蘇0113破48號，案件類型為“破產(chǎn)案件”，申請人為南京坤歐汽車服務(wù)有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院。同時，知行電動車公司也新增一則“破產(chǎn)重整”信息，案號為（2023）蘇0113破47號，案件類型為“破產(chǎn)案件”，申請人為南京市棲霞區(qū)電力設(shè)備安裝工程有限公司、圣戈班汽車玻璃（上海）有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦法院同為南京市棲霞區(qū)人民法院。

南京市棲霞區(qū)人民法院公布的民事裁定書顯示，在知行新能源車公司的破產(chǎn)清算案件中，申請人南京坤歐汽車服務(wù)有限公司表示，該公司拖欠其包車費用77萬余元；另一申請人上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司則表示，其被該公司拖欠貨款369萬余元。兩位申請人均認為，被申請人作為債務(wù)人，不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且停產(chǎn)已久，明顯缺乏清償能力。為保護申請人的合法權(quán)益，故依法申請其破產(chǎn)清算還債。

對此，上述兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司辯稱，其困局源于拜騰集團的融資失敗，非常有希望依靠拜騰集團恢復(fù)融資能力來脫困。知行新能源公司控股的知行工廠目前已具備量產(chǎn)條件，正在進行資產(chǎn)重組，且市場價值遠大于賬面價值，將積極克服資金周轉(zhuǎn)困難，盡快解決相關(guān)債務(wù)問題。拜騰汽車上述兩家關(guān)聯(lián)公司也進一步表示，拜騰集團汽車整車項目作為重大建設(shè)項目，一旦公司進入破產(chǎn)清算程序，汽車生產(chǎn)資質(zhì)將會被工信部注銷，之前各方的投入將付諸東流。

但法院認為，知行新能源車公司和知行電動車公司涉及眾多執(zhí)行案件，其名下雖有巨額財產(chǎn)，但存在權(quán)利瑕疵以及資產(chǎn)的一體性，導(dǎo)致法院無法執(zhí)行到位。對于眾多的執(zhí)行案件，只能終結(jié)執(zhí)行程序，造成申請執(zhí)行人的權(quán)利得不到維護?，F(xiàn)公司停止經(jīng)營數(shù)年，歷經(jīng)數(shù)次的自我重組也未成功。在此情況下，眾多的申請人經(jīng)案件強制執(zhí)行不能得到清償，應(yīng)認定知行新能源車公司和知行電動車公司具備破產(chǎn)原因，其向人民法院申請被申請人破產(chǎn)還債符合法律規(guī)定，依法應(yīng)予以受理。

“一手好牌”打得稀爛

法院的觀點印證了拜騰汽車如今的窘態(tài)。

這已不是拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司第一次走入破產(chǎn)重整的漩渦。據(jù)天眼查顯示，早在2021年，知行新能源車公司就存在一條破產(chǎn)重整信息。隨著調(diào)查深入，《華夏時報》記者注意到，如今的拜騰汽車可謂已傷痕累累。天眼查信息顯示，知行新能源車公司風(fēng)險總量達1123個，知行電動車公司風(fēng)險總量達1260個，南京拜騰汽車科技有限公司風(fēng)險總量達512個。

拜騰汽車成立于2017年9月，創(chuàng)業(yè)之初與理想、蔚來、小鵬等造車新勢力相比，其團隊可謂“大咖云集”。創(chuàng)始人分別為“寶馬i8之父”畢?？?、在東風(fēng)英菲尼迪、華晨寶馬均擔(dān)任過高管的戴雷，以及原沃爾沃汽車中國銷售公司CEO付強等，這些人均有著豐富的豪華車市場經(jīng)驗，是汽車行業(yè)專的資深人士?；诖耍蒡v也獲得了資本市場的青睞，融資對于曾經(jīng)的拜騰而言，似乎易如反掌。

翻看拜騰汽車在企查查、天眼查等第三方資料，其投資機構(gòu)包括富士康、一汽集團、寧德時代、騰訊投資等眾多明星企業(yè)。上述法院裁定書顯示，其累計完成融資額高達8.21億美元。

但被眾多光環(huán)加持的拜騰汽車發(fā)展之路卻并不順暢。2020年，拜騰汽車表示其C輪5億美元的融資進展并不順利，此后拜騰北京、上海辦公室撤租、工廠停水停電、裁員欠薪等消息相繼被曝出，甚至一度因“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”成為輿論焦點。

汽車行業(yè)分析師林述成對《華夏時報》記者指出：“回溯拜騰汽車的發(fā)展進程，其一直存在著幾個方面的桎梏。首先是企業(yè)戰(zhàn)略一直不明確，未能確定自己的定位、市場和產(chǎn)品定位，并且經(jīng)常發(fā)生方向性的變化，加劇了企業(yè)發(fā)展的困難。另外就是大手筆的支出。盡管拜騰汽車一開始并不缺錢，但成立不久便展開了大規(guī)模投資和擴張，資金壓力巨大，從而最后導(dǎo)致資金鏈斷裂成為企業(yè)最大的困難?！?/p>

至于為何有著一眾經(jīng)驗豐富的高管也沒能助力拜騰汽車走向成功這一問題，汽車行業(yè)觀察員許嘉新則對《華夏時報》記者分析稱，雖然拜騰汽車擁有豪華品牌高管團隊，但在新能源汽車技術(shù)方面并沒有強大的研發(fā)能力。此外，在智能網(wǎng)聯(lián)方面也存在著嚴重的缺陷，且這些人大多曾在傳統(tǒng)車企里任職，對新造車企業(yè)如何做好市場把控、擁有全新營銷推廣方式等方面都缺乏重新認知，傳統(tǒng)車企的老套路并不能照搬在新造車企業(yè)里。

許嘉新進一步指出，汽車行業(yè)本身也處于背景不斷變化、市場競爭激烈的時期，因此企業(yè)需要不斷創(chuàng)新、升級，以適應(yīng)市場的變化，拜騰汽車卻一直未能很好地適應(yīng)新能源汽車市場快速發(fā)展的現(xiàn)狀。

其實拜騰汽車也一直在奮力“自救”。公開資料顯示，進入2021年后，拜騰先后決策并實施與富士康合作、 和諧聯(lián)合基金的重組、KXIN 開心汽車的重組等三個重組方案， 但因投資人與拜騰部分股東及債權(quán)人之間存在不同利益考量，導(dǎo)致推進緩慢，而曾有意接盤拜騰汽車的富士康也因重重顧慮而宣布放棄，拜騰汽車最終沒有等來“白衣騎士”。

雖然手握“好牌”的拜騰汽車最終未能挺過寒冬令人唏噓，但這也說明了如今新能源行業(yè)已進入2.0時代，“強者更強”的馬太效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，進一步加快了造車賽道弱勢競爭者出局的速度。在許嘉新看來，這是一場耐力戰(zhàn)，強者恒強，實力與資本缺一不可。基于這一背景，未來可能還會有更多車企步入拜騰汽車的后塵。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平