文｜李安琪

編輯｜楊軒 李勤

(資料圖片)

官宣近一年，大眾與地平線的合資公司有了更實(shí)際的進(jìn)展。

36氪從知情人士處獲悉，地平線將從內(nèi)部軟件算法團(tuán)隊(duì)抽調(diào)上百人至與大眾汽車成立的合資公司，而隨著人員調(diào)入，合資公司規(guī)模有望達(dá)300人。根據(jù)此前約定，大眾CARIAD 將任命合資公司CEO，地平線任命CTO。

而據(jù)36氪了解，地平線已經(jīng)派出創(chuàng)始元老、CTO黃暢加入合資公司，規(guī)劃的業(yè)務(wù)范圍包括L2級輔助駕駛、高速領(lǐng)航輔助駕駛、自動泊車等功能。“現(xiàn)階段是把公司已有的能力都放過去?！毕⑷耸空f。

地平線是大眾在中國智能化轉(zhuǎn)型的重要合作方。去年10月，大眾汽車宣布旗下軟件公司CARIAD與地平線成立合資企業(yè)，決心強(qiáng)補(bǔ)智能化短板，其中，大眾投入24億歐元，持有合資公司60%股份。

私下，地平線員工會直接稱合資公司為“VW”。隨著人員陸續(xù)到位，意味著在合資公司宣布近一年后，大眾汽車在國內(nèi)智能化轉(zhuǎn)型有了實(shí)質(zhì)性落子。

對于上述信息，36氪向地平線進(jìn)行求證，截至發(fā)稿，未獲回應(yīng)。

在中國市場，智能化尤其是智能駕駛，已經(jīng)成為車企和供應(yīng)商們不容錯失的紅海賽場，而歐洲車企變革普遍緩慢。智能和電動化布局，也成為歐洲車企們近年來的“心頭刺”。

大眾汽車將希望押注在旗下軟件公司CARIAD，在去年虧損20億歐元之后，CARIAD仍然面臨著智能化軟件遲滯、漏洞頻出的挑戰(zhàn)。轉(zhuǎn)型迫切，大眾汽車不得不在中國傾注更多本地研發(fā)資源，并且大手筆尋求外援。

與地平線的合作，也基于這樣的背景。不過，大眾并不打算只找地平線這一個幫手。

就在今年7月，大眾直接向小鵬汽車增資約7億美元，雙方達(dá)成合作，基于小鵬G9車輛平臺共同研發(fā)兩款車型，計(jì)劃在2026年投向市場。這場合作中，小鵬向大眾供應(yīng)的正是基于EE架構(gòu)的智能駕駛?cè)珬７桨浮?/p>

盡管大眾乘用車品牌CEO施文韜在接受媒體采訪時(shí)表示，CARIAD和小鵬汽車之間沒有職能重復(fù)，但他也表示，大眾的確希望通過與合作伙伴共同完成很多工作，未來會陸續(xù)宣布合作成果。

顯然，大眾汽車深諳多線布局的精妙，在大眾這個體量巨大的客戶身上，小鵬和地平線難免成為暗中角力的對手。

畢竟，大眾投入7億美元，換來的是一個相對成熟、且經(jīng)過小鵬驗(yàn)證的G9車輛平臺與智能駕駛。往遠(yuǎn)期看，小鵬汽車的去高精地圖等技術(shù)也已經(jīng)開始落地，相應(yīng)的城區(qū)智能駕駛夠功能即將開啟交付。未來不排除通過合作繼續(xù)釋放到大眾汽車項(xiàng)目。

而相較之下，大眾與地平線的團(tuán)隊(duì)幾乎從0搭建，且地平線自身的高階智駕能力目前更多體現(xiàn)在高速NoA。地平線CEO余凱曾在公開演講中表示，現(xiàn)在到2025年真正要做的是在合理性價(jià)比上，把高速、環(huán)線等封閉道路的領(lǐng)航功能做到絲般順滑，“同時(shí)投注相當(dāng)?shù)臅r(shí)間和精力將城區(qū)NOA做到真正可用?！?/p>

雖然一度為行業(yè)“寬心”，但地平線的高階智駕節(jié)奏顯然要加快了。

據(jù)36氪了解，地平線內(nèi)部也在有意梳理資源，將業(yè)務(wù)重心錨定在高階智駕方案上。

除了與大眾成立合資公司，今年2月地平線還與長安汽車成立了合資公司。據(jù)36氪了解，已經(jīng)有部分員工轉(zhuǎn)到雙方的合資公司長線智能。

有業(yè)內(nèi)人士向36氪表示，地平線內(nèi)部軟件算法員工遠(yuǎn)超芯片硬件團(tuán)隊(duì)，目前整體人數(shù)接近3000人，而一般智駕芯片公司理想人數(shù)規(guī)模為五六百人左右。

此外，36氪還獨(dú)家獲悉，地平線也有意將座艙業(yè)務(wù)重心放在生態(tài)子公司，目前初步計(jì)劃將語音、座艙相關(guān)人員向后者傾斜。

借著人員分配，地平線有機(jī)會調(diào)整業(yè)務(wù)重心，聚焦高階智能駕駛。

有內(nèi)部人士告訴36氪，當(dāng)前地平線出貨量最多的是征程2芯片，其次是征程3和征程5，但即便是征程5，也只能實(shí)現(xiàn)高速NoA（即高速領(lǐng)航輔助駕駛）功能。

以理想汽車為例，理想今年激進(jìn)推出的城市NOA功能（即城市領(lǐng)航輔助駕駛），只能在搭載了英偉達(dá)芯片的車型上實(shí)現(xiàn)，與搭載地平線征程5的車型無緣。小鵬、蔚來的城市NoA功能，同樣采用了英偉達(dá)的產(chǎn)品。

對此，地平線已經(jīng)在研發(fā)下一代芯片征程6來追趕市場，同時(shí)配套城市NoA的軟件算法。據(jù)36氪了解，當(dāng)下地平線也在補(bǔ)充關(guān)鍵項(xiàng)目人力，于近期集中釋放了一批針對高階輔助駕駛的算法研發(fā)崗位。

畢竟，軟硬件一體化是城市NOA的一大趨勢。此前，芯片巨頭英偉達(dá)成功挖角小鵬汽車自動駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙，以增強(qiáng)其在軟件算法方面的量產(chǎn)能力；而自動駕駛軟件公司Momenta，也在籌備自動駕駛芯片團(tuán)隊(duì)。

隨著合資公司運(yùn)轉(zhuǎn)，人員分流，地平線主體也更能聚焦高階芯片、高階輔助駕駛算法。對地平線而言，過往征程系列芯片的火熱，并不足以讓其直達(dá)游戲終點(diǎn)，精簡瘦身、聚焦重心、持續(xù)投入研發(fā)，才是那張門票。