由南京市公建中心建設(shè)

中交二航局參建的

仙新路長江大橋首榀鋼箱梁完成吊裝

【資料圖】

標志著大橋建設(shè)進入上部結(jié)構(gòu)安裝新階段

仙新路過江通道上游距八卦洲長江大橋（南京二橋）約6.2公里，下游距棲霞山長江大橋（南京四橋）約4.3公里，是連接主城區(qū)與國家級江北新區(qū)、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的重要紐帶，全長約13.17公里。

仙新路長江大橋是項目關(guān)鍵控制性工程之一，為主跨1760米的單跨門型塔整體鋼箱梁懸索橋，主塔高263.8米，建成通車后將是國內(nèi)第一、世界第二大跨度的單層懸索橋。

大橋主梁采用鋼箱梁形式，分為6種類型、97個節(jié)段，其中最重的梁段重達333噸。中交二航局負責所有箱梁的吊裝工作。此次吊裝的SG—49節(jié)段，單節(jié)節(jié)段長16.6米、重255噸，采用單臺500噸纜載吊機進行吊裝。

鋼箱梁按作業(yè)區(qū)域劃分為淺水區(qū)和深水區(qū)，淺水區(qū)共計36榀鋼箱梁，最大箱梁重量約333噸，采用“支架搭設(shè)、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊裝”的方式進行吊裝。深水區(qū)共計61榀鋼箱梁，最大箱梁重量約270噸，采用2臺500噸纜載吊機，由跨中向主塔方向依次對稱同步吊裝。

中交二航局項目部副經(jīng)理李向陽介紹，此次水上吊裝的鋼箱梁重量大、落位精度要求高，并且處于長江主航道上下行航路分界線，水運繁忙，給施工作業(yè)帶來極大的挑戰(zhàn)。為此，中交二航局施工團隊多次進行方案討論和優(yōu)化，組織知名橋梁專家評審，確保鋼箱梁吊裝過程安全可控。項目部提前和海事部門溝通，采取了臨時封航措施。大橋鋼箱梁吊裝預計于8月初完工。

記者還從南京海事局獲悉，南京海事局專門成立鋼箱梁吊裝維護工作專班，每日派出9艘海巡艇及40余名執(zhí)法人員全力保障作業(yè)及通航安全，并提前發(fā)布航行交通警告，與施工區(qū)附近碼頭及擬航經(jīng)施工區(qū)船舶做好管控要求宣傳，確保施工過程中長江南京段通航不斷不亂。

仙新路長江大橋預計2024年建成通車

屆時

從江北大道到棲霞大道車程

將由原來的1小時縮減至10分鐘

原標題：

明年通車！這座跨江大橋最新進展來了

來源：南京江北新區(qū)