21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道見習(xí)記者 鞏兆恩 報(bào)道

滴滴急于脫身，小鵬意在規(guī)模，雙方各取所需，一拍即合。

(資料圖)

8月28日，小鵬汽車宣布已和滴滴以及滴滴旗下子公司簽署股份購買協(xié)議，小鵬將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力，滴滴將成為小鵬的戰(zhàn)略股東，首批股份的鎖定期為24個(gè)月。

通過合作，一款A(yù)級智能電動(dòng)汽車將作為小鵬全新品牌的首款產(chǎn)品進(jìn)入市場，預(yù)計(jì)于2024年開始量產(chǎn)，項(xiàng)目代號“MONA”，定位“15萬級”市場，同時(shí)面向C端和B端銷售。

據(jù)介紹，前期，滴滴已投入數(shù)十億人民幣對“MONA”進(jìn)行開發(fā)，小鵬將收購與“MONA”項(xiàng)目相關(guān)的所有研發(fā)的測試、設(shè)備等資產(chǎn)，以及核心團(tuán)隊(duì)成員，基于扶搖平臺(tái)的架構(gòu)，繼續(xù)完成全部的量產(chǎn)研發(fā)以及部分的銷售。

滴滴也將面向小鵬汽車首次開放全生態(tài)賦能，為“MONA”提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場等多維度的支撐。

同時(shí)，雙方還將在多個(gè)領(lǐng)域探索互利共贏的長期合作機(jī)會(huì)，包括在滴滴平臺(tái)上小鵬車型的運(yùn)營、品牌營銷、金融保險(xiǎn)服務(wù)、充電設(shè)施建設(shè)、Robotaxi以及國際市場方面的合作。

這個(gè)夏天，小鵬無疑成為新勢力的主角，7月底迎來大眾入股，8月末宣布與滴滴聯(lián)手，不到一個(gè)月的時(shí)間換來兩家行業(yè)巨頭的支持與資源共享，“鵬”友圈的不斷擴(kuò)大，對于現(xiàn)在的小鵬來說，意義非凡。

從G9的混亂配置選裝導(dǎo)致沖高失利，到內(nèi)部組織管理出現(xiàn)問題，G6難過交付關(guān)，以及至今未從虧損的泥潭中走出，小鵬困于谷底已久。

而一個(gè)月內(nèi)的兩項(xiàng)重磅合作，也為小鵬帶來了“翻身”的拐點(diǎn)，岌岌可危過后顯得更加意氣風(fēng)發(fā)。

這場屬于小鵬的“自救”，一切直奔規(guī)模。

B端“輸血”保銷量規(guī)模

“汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，300萬臺(tái)的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場券?！苯衲?月，小鵬汽車董事長CEO何小鵬向媒體表示。事實(shí)證明，小鵬的確為了銷量“拼了”。

就“MONA”的合作中，小鵬汽車明確表示，滴滴除了在技術(shù)上對其進(jìn)行賦能，在營銷渠道上也將完成共享。雙方已簽訂對賭協(xié)議，進(jìn)一步明確滴滴需要通過自身平臺(tái)和生態(tài)系統(tǒng)，幫助該項(xiàng)目的產(chǎn)品面向企業(yè)用戶，達(dá)到一定的年銷量，才可進(jìn)一步獲取額外股份，最高不超過5%。

這也意味著小鵬將在B端與C端雙市場發(fā)力，擴(kuò)充其銷量規(guī)模。小鵬汽車也明確表示，在全新的MONA平臺(tái)會(huì)推出少數(shù)的SKU（最小存貨單位），部分SKU主要針對于整個(gè)共享出行相關(guān)的領(lǐng)域。

“A級車需要巨大的銷量規(guī)模，才能有成本競爭優(yōu)勢；把銷量規(guī)模做到極大量，反之對智能的規(guī)模和收益也有巨大的創(chuàng)造價(jià)值?！焙献鞴傩?dāng)天，何小鵬在媒體溝通會(huì)上表示。

一直以來，車企瞄準(zhǔn)B端市場銷量的行為飽受外界質(zhì)疑，包括紅利期短、技術(shù)含量低、品牌定位低端市場等，但不可否認(rèn)的是，接入B端，的確是車企迅速走量簡單且高效的方法。

如哪吒、廣汽埃安等品牌，都曾憑借在B端市場的強(qiáng)勢發(fā)揮，取得了較高的銷量成績。

而面向B端出行市場中，滴滴網(wǎng)約車平臺(tái)“頭號玩家”的地位無可置疑。滴滴2022年年報(bào)顯示，截至2023年3月31日止的12個(gè)月中，滴滴在全球有5.87億名年活躍用戶，2300萬名年活躍司機(jī)。其中，中國出行業(yè)務(wù)有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機(jī)。

這一龐大的群體都是滴滴銷售渠道的潛在客戶，可以幫助小鵬將銷量規(guī)模拉高。對此，小鵬對滴滴的保守期許是10萬銷量/年，并希望通過額外股權(quán)分發(fā)，激勵(lì)其在B端市場做到年銷量18萬輛以上。

“小鵬和滴滴的合作，讓我們能夠確保這一款車的初始化規(guī)模比想象高很多?！焙涡※i在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，與滴滴合作打造15萬A級市場電動(dòng)汽車的爆款，會(huì)在TO C和TO B兩個(gè)領(lǐng)域都取得成功。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，小鵬汽車交付量為4.14萬輛，同比下滑39.93%，在“蔚小理”中逐漸掉隊(duì)；今年7月，小鵬月銷重回萬輛，但銷量壓力依然不小。

對于亟須在銷量上見起色的小鵬來說，借力滴滴平臺(tái)與渠道，瞄準(zhǔn)B端市場獲得更大的銷量規(guī)模，無可厚非。

不過，進(jìn)軍B端市場“回血”，是“飲鴆止渴”還是“雙管齊下”，小鵬或許還要做好市場平衡。

一方面，前車之鑒并不明朗。滴滴2020年就曾與比亞迪合作定制網(wǎng)約車，次年D1開始大規(guī)模交付，但短暫嘗過市場甜頭后就進(jìn)入銷量下坡，至今累計(jì)銷售不超過5萬輛。

而小鵬此次收購的滴滴造車項(xiàng)目，為2021年起滴滴獨(dú)立開發(fā)的定制車D2，內(nèi)部被稱為“達(dá)芬奇”。據(jù)公告，該項(xiàng)目在過去兩年共虧損34億元人民幣。

面對融資發(fā)展的不確定性以及造車生產(chǎn)資質(zhì)短期內(nèi)無法解決的問題，滴滴也急于丟掉這款“燙手山芋”。

不過，不同于以廣大網(wǎng)約車司機(jī)作為目標(biāo)消費(fèi)群體，MONA還面向C端普通消費(fèi)者，同時(shí)，借助小鵬在智能化方面領(lǐng)先的技術(shù)，MONA對于滴滴出行的意義更在于無人駕駛網(wǎng)約車的推動(dòng)。由此來看，MONA的高銷量“保質(zhì)期”將長于D1，但市場只有一個(gè)滴滴，當(dāng)市場接近飽和時(shí)，能否保持一定的銷售體量依舊是個(gè)問號。

另一方面，想要兼容B、C端市場并不容易。成本低、高續(xù)航、好開、耐損等因素，是網(wǎng)約車司機(jī)選車，以及租賃或出行公司在采購產(chǎn)品時(shí)考慮的重要因素。因此，以低端市場為主的高性價(jià)比車型往往能在其中取勝。也正是這一現(xiàn)象的存在，造成普通消費(fèi)者在購車時(shí)往往選擇對網(wǎng)約車市場中的“爆款”選擇回避。

當(dāng)在B端打開市場，銷量沖高的同時(shí)，小鵬還能守住普通消費(fèi)者嗎？

對此，奧緯咨詢董事合伙人、亞太汽車與工業(yè)品業(yè)務(wù)主管張君毅在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“現(xiàn)在的很多車型并不是在B端市場銷售得很好，就會(huì)影響到C端，因?yàn)橐粋€(gè)耐用、低成本的車型是所有消費(fèi)者共同需要的。但是，如果To B端多了以后，To C的車型應(yīng)該是要差異化的。”

數(shù)據(jù)共享服務(wù)智能駕駛規(guī)?；?/p>

選擇滴滴，小鵬的“醉翁之意”在車，更在資源。

“滴滴與小鵬對智能駕駛技術(shù)如何規(guī)?；涞貞?yīng)用到所有的客戶群，擁有相同的愿景。”在談到小鵬與滴滴合作的原因時(shí)，何小鵬對媒體表示，希望通過合作將“科技普惠、智能平權(quán)”加速落地市場。

作為國內(nèi)最大的出行平臺(tái)，圍繞汽車出行生態(tài)，滴滴擁有豐富的資源與龐大的數(shù)據(jù)，這也被外界揣測為小鵬“接盤”滴滴造車業(yè)務(wù)的背后深意。

龐大的網(wǎng)約車體量帶來海量的數(shù)據(jù)，這是滴滴自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)的優(yōu)勢所在，也是車企搜集數(shù)據(jù)低成本高效率的有效方法。

“在自動(dòng)駕駛行業(yè)，誰能高效低成本地挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，誰就能成為競爭的王者?！焙聊┲切蠧EO顧維灝曾公開表示。

據(jù)小鵬汽車副董事長兼聯(lián)席總裁顧宏地介紹，MONA出行版會(huì)在滴滴平臺(tái)上運(yùn)營，在數(shù)據(jù)合規(guī)的前提下，會(huì)獲得滴滴平臺(tái)所必要的數(shù)據(jù)支持。

自動(dòng)駕駛拼到最后是數(shù)據(jù)之爭，龐大的數(shù)據(jù)規(guī)模支持對小鵬自動(dòng)駕駛的落地至關(guān)重要。

“滴滴長期以來有很多數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)也是小鵬所需要獲得的。對很多車企來說，有一些運(yùn)營數(shù)據(jù)是其布局智駕的前提。在這方面，小鵬也可以加快自己的研發(fā)速度?！睆埦愀嬖V記者。

就小鵬智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP的內(nèi)部迭代規(guī)律來看，基于XNet深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，以及自主研發(fā)的全閉環(huán)自成長的AI與數(shù)據(jù)體系，XNGP系統(tǒng)下的城市NGP擁有強(qiáng)大的AI學(xué)習(xí)能力。據(jù)悉，城市NGP自2022年10月上線以來不斷優(yōu)化迭代，平均每季度提升相當(dāng)于人類司機(jī)一年駕齡的駕駛水平。

在滴滴海量且足夠真實(shí)、多場景的數(shù)據(jù)，以及龐大的實(shí)時(shí)路面測試的數(shù)據(jù)支撐下，小鵬XNGP自動(dòng)駕駛方案迭代升級的速度將進(jìn)一步加快，“駕齡”也將獲得快速提升。

此外，對于一門心思撲向智能化的小鵬，此次合作也讓小鵬的Robotaxi也不再是空中閣樓，搭上滴滴的平臺(tái)快車，終于找到了可落地的切入口。

今年4月，小鵬G9正式獲得了廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車載客測試牌照。按照規(guī)劃，將于下半年在廣州市黃埔區(qū)面向所有用戶開啟自動(dòng)駕駛載客測試。

不過，用戶需主動(dòng)通過微信小程序才可呼叫小鵬G9自動(dòng)駕駛汽車，該渠道中的用戶數(shù)量十分有限，而小鵬獨(dú)自建立一個(gè)出行平臺(tái)承接Robotaxi不僅成本較高，用戶積累還需一定的時(shí)間。此時(shí)，滴滴作為國內(nèi)最大的出行平臺(tái)對接小鵬Robotaxi車隊(duì)，無疑是最佳選擇。

在運(yùn)營上，小鵬Robotaxi車型接入滴滴平臺(tái)，融合滴滴平臺(tái)的流量入口，實(shí)現(xiàn)用戶擴(kuò)容，效率進(jìn)一步提升。借力滴滴平臺(tái)解決了規(guī)模和成本兩大難題，小鵬在L4級自動(dòng)駕駛賽道又將向前一大步。

值得一提的是，除了圍繞出行市場汽車運(yùn)營、Robotaxi方面進(jìn)行合作，雙方還將在多方面發(fā)力，包括金融保險(xiǎn)服務(wù)、充電設(shè)施、國際市場等方面的合作。

長遠(yuǎn)來看，滴滴賦能小鵬，將在汽車出行全生態(tài)、各領(lǐng)域做到規(guī)?；?。

對此，張君毅也向記者表示：“這是一個(gè)非常具有想象空間的事情。滴滴所擁有的數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)和資源，以及對用戶的一些洞察，這些都是小鵬作為新勢力造車企業(yè)目前所欠缺的，這些方面如果和小鵬形成協(xié)同的話，也會(huì)為小鵬在細(xì)分市場的進(jìn)一步發(fā)展提供機(jī)會(huì)?！?/p>

滴滴做減法，布局出行生態(tài)；小鵬做加法，意在規(guī)模落地。這是一場共贏的聯(lián)手。

于小鵬而言，不論是在銷量規(guī)模上的大幅提振，還是在智能電動(dòng)汽車規(guī)模化場景應(yīng)用的快速推動(dòng)，都將進(jìn)一步強(qiáng)化小鵬的“生命線”。