美國海岸警衛(wèi)隊6月22日說，此前在考察“泰坦尼克”號郵輪殘骸途中失蹤的美國深海潛水器已在沉船地點附近發(fā)生“災(zāi)難性內(nèi)爆”，5名乘員全部死亡。

記者注意到，遇難的乘員中包括了涉事潛水器的運營商斯托克頓·拉什。而他的妻子則是“泰坦尼克”號知名遇難者的后人。

(資料圖片)

“泰坦號”深潛器發(fā)生內(nèi)爆

5名乘客全部遇難

這次考察活動由美國海洋之門勘探公司組織。該公司的“泰坦”號深潛器于6月18日在馬薩諸塞州科德角以東約1450公里的海域下潛，出發(fā)約1小時45分鐘后失聯(lián)。美國、加拿大等國的飛機和艦船連日來在北大西洋海域展開大規(guī)模搜救行動。

22日，美國海岸警衛(wèi)隊官員在新聞發(fā)布會上表示，搜救人員使用遙控探測器在距離“泰坦尼克”號殘骸約500米的海底發(fā)現(xiàn)了多個涉事潛水器的破碎部件，這些碎片顯示潛水器發(fā)生了災(zāi)難性爆炸。

泰坦尼克號殘骸

同天，涉事運營商“海洋之門”勘探公司宣布潛水器上5名乘員全部遇難，死者分別為該公司首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什、英國探險家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英國雙重國籍的商人沙赫扎達·達烏德及其兒子蘇萊曼、法國探險家保羅-亨利·納爾若萊。

此前報道

潛艇副駕妻子

是泰坦尼克號遇難者后代

美國《紐約郵報》6月21日報道稱，美國失蹤潛艇的副駕駛、涉事公司“海洋之門”CEO斯托克頓·拉什的妻子溫迪·拉什，正是“泰坦尼克”號知名遇難者的后代。

泰坦尼克號遇難者伊薩多·施特勞斯和伊達·施特勞斯（左）夫婦

溫迪·拉什 (Wendy Rush) 是伊薩多·施特勞斯 (Isador Straus) 和伊達·施特勞斯 (Isador Straus) 的玄孫女。這對在“泰坦尼克”號上遇難的夫婦，丈夫伊薩多·施特勞斯是美國知名連鎖商店梅西百貨公司的共同所有人。

據(jù)幸存者回憶，當(dāng)女士和兒童還在等待逃離時，伊薩多拒絕了乘坐救生艇先行離開，而他的妻子伊達則表示要和丈夫待在一起。最終，在“泰坦尼克”號沉沒時，人們看到了這對夫婦手挽著胳膊站在甲板上，一起與船只沉入了大海之中。

這對夫婦的故事也作為靈感來源被1997年的電影《泰坦尼克號》改編后收錄。電影中，坦然面對沉船，相擁躺在床上等待死亡的老夫婦，正是以施特勞斯夫婦為原型。

《泰坦尼克號》電影截圖

溫迪·拉什的領(lǐng)英個人主頁顯示，她曾3次參與了“泰坦尼克”號殘骸的考察工作，目前她擔(dān)任“海洋之門”勘探公司的通信主管職務(wù)。事故發(fā)生后，溫迪·拉什本人暫未作出回應(yīng)。

潛水器可能在失聯(lián)的那一刻

就已經(jīng)發(fā)生了爆炸

當(dāng)?shù)貢r間22日下午，美國海岸警衛(wèi)隊就“泰坦”號失聯(lián)潛水器的搜救情況舉行發(fā)布會。

美國海岸警衛(wèi)隊確認(rèn)，此前在搜索區(qū)域發(fā)現(xiàn)的殘骸來自失聯(lián)潛水器的船體外部結(jié)構(gòu)，由一臺遠(yuǎn)程操作的潛水器在海底搜索中發(fā)現(xiàn)，殘骸與船艙發(fā)生壓力內(nèi)爆的災(zāi)難性情況相符。在場的專家表示，潛水器可能在失聯(lián)的那一刻就已經(jīng)發(fā)生了爆炸。

海岸警衛(wèi)隊表示，他們將繼續(xù)進行進一步的調(diào)查和搜索，但不會再有更新情況的發(fā)布會。針對事故調(diào)查由何方主持參與這一問題，尚無明確信息。

什么是內(nèi)爆？

AI模擬還原內(nèi)爆瞬間

據(jù)科普中國，如果在一個易拉罐里注入少量水并加熱至沸騰，迅速地將罐子倒置過來，頭朝下插到水里。當(dāng)罐子被倒置放入冷水中時，水蒸氣冷凝回到了水中，液態(tài)下的水分子比氣態(tài)下離得更近，因此在罐子里騰出了更多的空間，罐壁內(nèi)側(cè)受力大大減小，但罐壁外側(cè)的大氣壓并沒改變，壓力差使罐子發(fā)生了內(nèi)爆。

有技術(shù)人員用AI模擬還原了“泰坦號”的內(nèi)爆瞬間：

英富豪爆料：

深潛器操控器是游戲操控器改裝

據(jù)報道，這艘失聯(lián)的潛艇是“海洋之門”公司的“泰坦”潛水器，如卡車般大小，可容納5人，通常會配備4天左右的應(yīng)急氧氣供應(yīng)。據(jù)悉，此次為期8天的觀光行程票價為25萬美元，可潛水至3800米的殘骸深處。

根據(jù)“海洋之門”官網(wǎng)介紹，即便是沒有潛水經(jīng)驗的人，也可以參與此項目。官方介紹稱，參與項目的人在體能上只需展示出基本的力量，如爬上6英尺（約1.8米）高的梯子、搬得動20磅（約9千克）的物品即可。

早在此次深潛器失聯(lián)之前的幾年，就有來自“海洋之門”公司內(nèi)部的專家以及來自深海探險家、海洋學(xué)家們的警告稱，相關(guān)項目存在潛在風(fēng)險，可能釀成大禍。而該公司的法律和運營顧問大衛(wèi)·康坎農(nóng)在向美國地方法院提交的文件中也提到，“泰坦”號在2021年時就遇到了電池技術(shù)問題。

據(jù)報道，本欲與英國億萬富豪哈米什共同參與此項目的另一富豪克里斯·布朗在交付定金后，發(fā)現(xiàn)操縱該深潛器的遙控器竟然是用游戲操控器改裝的，擔(dān)心該深潛器“偷工減料”，出于對安全問題的擔(dān)憂，克里斯最終選擇放棄該項目，并要求退款。

“泰坦號”前乘客曝恐怖經(jīng)歷：

要簽生死狀、下潛一度失聯(lián)

據(jù)央視新聞消息，來自墨西哥的社交媒體“油管”旅游博主阿蘭·埃斯特拉達去年7月曾登上“泰坦”號。據(jù)他在當(dāng)?shù)貢r間21日接受采訪時描述，那是一段“極其危險”的經(jīng)歷：一開始就要簽訂“生死狀”， 下潛過程中還曾一度失聯(lián)。

另一稱坐過該潛艇的德國商人稱，第一次下潛時用于平衡潛水器的穩(wěn)定管支架斷裂，返回時出現(xiàn)電力問題，且潛水器內(nèi)部相當(dāng)擁擠。他說：“這次的探險之旅簡直是一次自殺之旅?！?/p>

當(dāng)?shù)貢r間21日，海上技術(shù)學(xué)會載人水下航行器委員會主席威爾·科寧在接受采訪時證實，“海洋之門”公司始終拒絕讓“泰坦”號接受第三方的專業(yè)認(rèn)證，他本人在5年前還曾為此致信“海洋之門”的創(chuàng)始人，業(yè)界普遍對這一潛水器的可靠性感到擔(dān)憂。

“海洋之門”公司創(chuàng)始人拉什曾在2019年的一次采訪中表示，商業(yè)潛艇行業(yè)的法規(guī)阻礙了其進展。“因為這些規(guī)章制度，（商業(yè)潛艇）超級安全，”拉什說道，“但同時它也喪失了創(chuàng)新或進步”。拉什本人也在此次失聯(lián)的“泰坦”里。

來源：北京日報綜合央視新聞、新華社、中國新聞網(wǎng)

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