每當(dāng)我們回憶過去，就會想到上世紀(jì)80、90年代的汽車大都是方方正正的，遠(yuǎn)不如當(dāng)今車型外觀的圓潤、飽滿。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因是什么？為什么曾經(jīng)的汽車外觀板正而如今的汽車圓潤呢？這或許是由工藝、設(shè)計理念、空阻系數(shù)等等因素所導(dǎo)致的，這就是汽車車身的進(jìn)化方向。

實際上生活中有很多這樣的例子，如上圖所示上世紀(jì)80年代的沃爾沃汽車，而下圖則是如今的沃爾沃S60。從外觀上看車身大了很多，當(dāng)然最近這幾十年間同級別車型總是在越做越大，比如30年前的7系軸距還沒有如今的5系長。不過最特別之處則在于外觀上的圓潤化以及車身上那復(fù)雜的棱線，這與工藝息息相關(guān)。

(資料圖片)

這樣的例子當(dāng)然還有，比如老普桑，如下圖所示，實際上本質(zhì)是帕薩特 B2，外觀是方方正正的。

而如今的帕薩特則是這樣的，外觀遠(yuǎn)比幾十年前更圓潤、飽滿。可以說這幾十年來汽車外觀的進(jìn)化方向即是圓潤、飽滿富有更多層次的曲線，而滿是棱角分明的外觀則逐漸被淘汰。這實際上與審美、工藝、設(shè)計理念以及性能息息相關(guān)。這一系列因素的協(xié)同發(fā)力才促進(jìn)了車身的進(jìn)化。

圓潤并不是當(dāng)今汽車所獨有的外觀

實際上圓潤的外觀并不是當(dāng)今汽車所獨有的特性，也就是說曾在很久之前圓潤的外觀就已出現(xiàn)。如下圖所示薩博于上世紀(jì)1947年所打造的Type 92，外觀是不是也很圓潤？只不過與當(dāng)今汽車的圓潤并不相同，因為車身并不復(fù)雜的曲線，而僅僅是在單曲度曲面上所形成的曲線。與當(dāng)今汽車的圓潤完全是兩回事。

而下圖則是當(dāng)今的別克君威，可以清晰的看出腰線設(shè)計呈現(xiàn)多個曲率，而且曲度也非常之大?？梢哉f當(dāng)年的汽車雖然看上去也挺圓潤、飽滿，但在細(xì)節(jié)上遠(yuǎn)不如當(dāng)今汽車外觀更為復(fù)雜。受制于加工技術(shù)，早期車型外觀圓潤很多都是工匠在木制的車身框架上敲出來的，所以車身上的一些細(xì)節(jié)、彎曲、紋理是沒辦法展現(xiàn)的。

汽車車身的原始階段

如下圖所示馬型汽車，這是汽車最原始的階段，等同于在四輪馬車上加一臺水平對置發(fā)動機。這個時期真正的馬車還沒有被完全淘汰，所以基本上都是采用馬車的車身加上內(nèi)燃機構(gòu)成了當(dāng)代汽車的雛形。而在這一時期車輛設(shè)計并不會考慮空氣動力學(xué)，因為整車都沒實現(xiàn)封閉、其次速度也非常慢。

箱體結(jié)構(gòu)車身

隨著造車?yán)砟畹牟粩喟l(fā)展，設(shè)計師開始為汽車打造封閉的結(jié)構(gòu)，最初是由法國設(shè)計師本哈特所設(shè)計，后由福特汽車發(fā)揚光大。從此汽車具備了遮風(fēng)擋雨的功能。箱型汽車具備更大的車內(nèi)空間，大幅度提高了舒適性。由于其高大的車身很像一個箱子，所以獲得了箱型車的稱呼。同時由于箱體方方正正有些類似歐洲的轎子，所以產(chǎn)生的轎車的名稱。

如上圖所示當(dāng)年的箱型車（T型車），是不是很像下圖中的轎子？這實際上就是轎車一詞的由來。箱型車對比馬型車已經(jīng)取得了重大的進(jìn)步，但隨著車速越來越快，箱型車方方正正的外觀導(dǎo)致操控很差，且風(fēng)阻系數(shù)非常高。所以沒過多久，汽車車身又進(jìn)化為流線型。當(dāng)然那時候的汽車都采用非承載式車身，也就是說均有獨立的底盤，更類似于當(dāng)今的越野車。

汽車的車身流線化

到了上世紀(jì)20年代后克萊斯勒的工程師發(fā)現(xiàn)空氣阻力對車輛行駛動態(tài)的影響，隨后打造了世界第一輛流線車身的汽車—Airflows并在全球范圍內(nèi)火得一塌糊涂。隨著流線型車身的普及，則產(chǎn)生了兩種分支。其一就是船型車身、其二則是魚形車身。船型車身顧名思義就是具備四平八穩(wěn)的特征，但由于車身過于巨大，所以很容易在車尾產(chǎn)生擾流從而導(dǎo)致車速提不上去。

如上圖所示船型車，而下圖則是大名鼎鼎的魚型車。魚形車很好的解決了船型車的提速問題，但拉得過長的車尾使得車輛高速行駛時產(chǎn)生了極強的上升力。根據(jù)博努力效應(yīng)當(dāng)汽車從車尾的流通速度高于車底時，車頂壓強降低而車底壓強上升。魚型車那常常的車尾使得空氣從車頂流過的速度超快，所以高速行駛中的魚型車很飄。

楔形車的產(chǎn)生

由于魚形車身無法完全克服高速行駛時車身的升力問題，所以產(chǎn)生的當(dāng)代汽車車身的最終形態(tài)—楔形車。如下圖所示楔子，車身呈現(xiàn)前低、后高，前窄、后寬的形態(tài)（大部分如此），車尾更加短小如刀切般筆直。從而取代了魚形那種圓潤延長式車尾的設(shè)計，從此汽車的極限速度再次被拉高，爾如今的車子依然在沿用楔形車身，只是線條變得更復(fù)雜、圓潤、飽滿。

實際上從魚形至楔形的過渡，空阻系數(shù)并沒有取得太大的提升。從下圖中我們就能看到魚形車身在空阻系數(shù)方面已經(jīng)接近于當(dāng)今的汽車，只不過車頭高、車尾低且長的設(shè)計跑快了不穩(wěn)定而已。這些年來所打造的汽車空阻系數(shù)也僅僅是在0.2-0.4的范圍內(nèi)，最求更低的風(fēng)阻已經(jīng)沒有什么實際意義。歷史上水滴形的車身不是沒有，但同樣由于博努力效應(yīng)的制約無法高速行駛，所以那0.02的空阻系數(shù)意義不大。

早期的楔形車外觀是簡單、板正的，這受制于上世紀(jì)6、70年代的加工工藝。太過于復(fù)雜的線條沒辦法加工出來，在沒有CNC技術(shù)的時代，用仿型床打造多曲度曲面幾乎是不可能的。這就導(dǎo)致早期的楔形車整體沒有復(fù)雜的曲面、線條也單一。如下圖所示上世紀(jì)90年代的本田S2000，雖然是輛小跑但能看出線條、曲度極為單一，甚至不如現(xiàn)如今隨便一輛A級車的線條。所以早期楔形車線條單一、板正，更多是受制于那時的加工技術(shù)不夠完善，壓制了設(shè)計師美好的想法。