緬甸鐵道運(yùn)輸部日前發(fā)布消息，中緬皎漂-昆明鐵路工程計(jì)劃擱淺。該項(xiàng)目總投資至少700億元，未來投資可能上千億，中國中鐵(5.640,-0.01,-0.18%)(601390)的母公司中國鐵路工程總公司(下稱中鐵工)為該項(xiàng)目的意向承建方。由于中國中鐵是整體上市，如果該項(xiàng)目實(shí)施，中國中鐵將承攬絕大部分工程。

“中國中鐵第二設(shè)計(jì)院已經(jīng)完成了該項(xiàng)目的所有勘探工作。”全國人大代表、中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕昨日接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前中緬鐵路中國段的兩個(gè)主要工程高黎貢山隧道和怒江大橋已列入國家項(xiàng)目，原計(jì)劃6月份開工，但因?yàn)橘Y金問題推遲。據(jù)悉，高黎貢山隧道至少要6年才能建成。

據(jù)相關(guān)消息，該項(xiàng)目擱淺的原因是緬甸民眾抗議，或是日本決定援助使然。日本今年3月末宣布無償援助緬甸78億日元(約合人民幣4.72億元)幫助修建鐵路等設(shè)施。

王夢恕認(rèn)為該項(xiàng)目無法順利推行的原因，可能是由于緬甸國內(nèi)的派系斗爭。王夢恕表示，該項(xiàng)目對(duì)中國意義重大，經(jīng)過緬甸、馬來西亞可以最終到達(dá)新加坡，進(jìn)而連接印度洋，既有經(jīng)濟(jì)意義，又有政治意義，所以日本從中作梗也有可能。

在談判中，中方滿足了緬方很多要求，答應(yīng)緬甸若中方派駐緬甸一個(gè)工作人員，就解決緬甸10個(gè)人就業(yè)的要求。由于建設(shè)資金由中方提供，中方要求以油氣、礦產(chǎn)資源進(jìn)行還款，但雙方在這方面還未最終達(dá)成一致。據(jù)了解，雙方鐵路軌道寬度不同，采用何種標(biāo)準(zhǔn)也有爭議。

中緬鐵路項(xiàng)目醞釀已久，早在2006年，就有媒體報(bào)道中緬鐵路中國段馬上要開工。到2011年5月，中緬雙方終于達(dá)成備忘錄。中國中鐵在2011年5月31日公告，控股股東中國鐵路工程總公司將組織實(shí)施木姐~皎漂鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)項(xiàng)目，全線新建線路長約810公里，公司正在與控股股東中鐵工進(jìn)行探討如何以更好的方式參與到該項(xiàng)目中。

該公告后不久，中國中鐵董事長李長進(jìn)表示，中緬鐵路將從我國云南的瑞麗口岸出境，連接緬甸木姐，向西南延伸，直抵規(guī)劃中的印度洋深水港皎漂港，全長810公里，是泛亞鐵路的西線。這一項(xiàng)目將采取BOT(建設(shè)-經(jīng)營-移交)方式，由中緬雙方共同合作，經(jīng)過5年半左右的建設(shè)期后完工通車。按測算，總投資至少700億元，未來投資可能上千億，由中鐵工牽頭實(shí)施，預(yù)計(jì)基建建設(shè)部分主要由中國中鐵來承擔(dān)。

但是到今年3月中緬達(dá)成的備忘錄結(jié)束之時(shí)，該項(xiàng)目并未開建。 “如果緬甸實(shí)在無法推行該項(xiàng)目，中國可以通過老撾、柬埔寨，繼續(xù)推動(dòng)泛亞鐵路。”王夢恕表示。

據(jù)了解，中國和柬埔寨、老撾都有鐵路合作項(xiàng)目。其中老撾項(xiàng)目計(jì)劃投資70億美元，這條鐵路將主要由中國建筑(5.050,0.02,0.40%)公司承建，預(yù)計(jì)2017年完工，初步的計(jì)劃是建設(shè)高鐵，但由于地形的關(guān)系，鐵路的客車運(yùn)營時(shí)速最高為160公里，貨車時(shí)速不高于120公里。