沃爾沃C40，一款純電掀背轎跑SUV，同時，TA也被譽為“最美沃爾沃”。

這款車上市也有些時日了，好看歸好看，駕駛起來怎么樣呢？

(資料圖片)

近日，德國汽車網(wǎng)站Auto Motor und Sport做了一次測評。我們不妨來看看德國人對于這款歐系車是如何評價的！

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德媒第一印象，竟然是“居家”

“如果您的未來出行方式變?yōu)殡娏︱?qū)動:為何不帶上一點從前的家的溫馨?”

顯然，德國人對這款純電沃爾沃C40的第一印象是居家。

“整體很美好，但是未來也還需要進一步改進。比如,沃爾沃C40需要充電時，導(dǎo)航到可用的充電站，發(fā)現(xiàn)該充電樁已經(jīng)被占用了。誰會想到這種情況會在智能的谷歌上發(fā)生。”

為了確保其C40更加親民的門檻，沃爾沃推出了單電機版,價格便宜8800歐元，約合人民幣6.6萬元。

與雙電機版的前后各150千瓦電機不同，單電機版采用前置170千瓦電機，電池容量減少9千瓦時。

從五月開始，德國的沃爾沃C40已經(jīng)配置175千瓦的單電機。

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駕駛性能優(yōu)秀，續(xù)航里程有所堪憂

在試駕這款沃爾沃C40單電機版本時，其加速度會隨著時間的推移而減弱，但這樣能夠保持提速足夠猛烈，也非常地線性。

當(dāng)然,它不會像雙電機版本那樣粗魯?shù)匕l(fā)力，在德國媒體眼中，這實際上算是一個優(yōu)點。

因為這樣，盡管懸架有些偏硬，但行駛?cè)阅苓_到輕松舒適的狀態(tài)，這也是沃爾沃一直以來的特點。

除了優(yōu)秀的靜謐能力和舒適寬敞的座椅外，駕駛性能的確令人眼前一亮。

事實上,在變道時，其駕駛性能表現(xiàn)相對克制，即使是運動化模式下,也無法做到足夠靈敏。

在單踏板模式下，C40可以以最高100千瓦的再生制動能力減速，這個力度可不小，需要適應(yīng)一下。

經(jīng)過實際測量，在寒冷的測試周期內(nèi)，其百公里消耗量為28.4千瓦時，續(xù)航范圍降至260km。夏天,雙電機版本則需要30.4千瓦時，雖然電池容量更大但續(xù)航距離只增加22km。

在溫和駕駛的模式下，單電機的續(xù)航范圍至少可以達到349km，但這個數(shù)字似乎并不太能夠令人滿意。

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個性和實用，德國網(wǎng)友選擇前者

但沃爾沃C40在德國網(wǎng)友眼中還是不錯的。

德國媒體發(fā)起了一份投票，問沃爾沃C40和沃爾沃XC40兩款純電，德國消費者更青睞哪一款？

在519份投票之中，令人驚訝的是，有50%的消費者選擇了更加個性的沃爾沃C40。

37%則選擇了更加實用的XC40，還有13%不會在這兩款車中做出選擇，因為覺得這輛車都不好看。

可以看出，對于這樣級別的純電SUV而言，德國人更偏向于運動個性。

結(jié)束語

從這份測評中，我們可以看到沃爾沃C40的外觀對德國消費者而言是誘人的，并且，它的操控性能都處于比較高的水準(zhǔn)，即便此次測試的是前驅(qū)單電機版本。

但是，其續(xù)航里程的競爭力著實弱了一些。

而德國測試的這款車型和國產(chǎn)版本幾乎一樣，因此，在購買這款車時，不妨參考一下德國測評的經(jīng)驗。

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