6月23日，一位理想L7 Max車主在社交媒體上發(fā)文控訴稱：“理想汽車存在重大安全隱患，所有理想車主以及正在考慮購買理想汽車的家人和朋友們要注意了！”。

什么情況？銷量如日中天的理想汽車居然存在重大安全隱患，這還得了。果然，很快，“準官方”回應就來了。

(相關資料圖)

理想汽車CEO李想轉(zhuǎn)發(fā)微博并解釋到：“D擋向前行駛，360監(jiān)測的12顆超聲波雷達是不工作的，如果D擋也工作，只要是正常人都會瘋掉的，市區(qū)80%的時間都在報警。開啟城市NOA，用BEV占用網(wǎng)絡大概率可以監(jiān)測到。這玩意和護欄等靜止物體，人類自己駕駛監(jiān)測到也不干涉，因為不知道駕駛員的意圖和軌跡?！?/p>

這一解釋，乍看自成邏輯，無懈可擊。但旋即“一石激起千層浪”，各方陣營展開激烈討論。階段性的結果是，李想后來刪除了這一微博。

那么，就事論事，到底發(fā)生了什么？我們縷一縷。

首先，涉事車主駕駛狀況良好的理想L7 Max以5碼的速度（原意應該是5公里/小時）慢速右拐，車輛無任何提示警報，導致右前方撞上一個石墩，且所撞部分還是在一個雷達探頭的正下方。

4S店（理想汽車的售后）先是回復到這是雷達盲區(qū)，接著說是石墩的光面反光，雷達判斷錯誤......

火藥味最足的，是在車主文章的留言處，不乏各種花式嘲諷。比如，評論區(qū)前排的，直指源頭是司機的駕駛方式不妥當。

另有一部分“人間清醒”的網(wǎng)友，覺得是理想汽車的超聲波雷達出現(xiàn)了問題，并表示自己的車在D擋低速下，雷達是能判別障礙物的，包括諸多傳統(tǒng)燃油車。

我們咨詢了一些業(yè)內(nèi)技術專家，也問了周圍有車的同事們，得到的普遍回復是，D擋低速行駛時，超聲波雷達是要工作的，這樣設計的目的就是增加行車的安全性。

像這位車主闡述的場景，大概就是超聲波雷達沒識別出來，沒必要遮遮掩掩，車主有問題就解決問題。解釋為“不工作”，更是大可不必了。

其實，這場風波之所以被烘托起來，“路人們”看不慣的，無非是“理想鐵粉們”對一位真車主的口誅筆伐，以及CEO本人的一次技術上的失誤發(fā)言，還有就是，對“11個攝像頭、12個超聲波雷達、1個毫米波雷達、1個激光雷達等超豐富配置”下，車輛卻在“陰溝里翻船”的不解。

后續(xù)的發(fā)展是，李想再發(fā)微博，修正了之前的錯誤觀點：“D擋低速行駛超聲波雷達是工作的，不僅能監(jiān)測障礙物，還能夠通過超聲波雷達測量大概的距離，并自動啟動360環(huán)視?！?/p>

這場“迅即來、迅即去”的風波暫時煙消云散了，那位車主的微博也不見了。這個有記憶，亦無記憶的網(wǎng)絡，在“準飯圈”的狂歡下，又揚起了一波流量，再消逝了一波爭吵。

嘿，都給玩明白了。

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