都在研究是前驅(qū)好還是后驅(qū)好。其實(shí)沒必要糾結(jié)這些。畢竟雙方各有利弊。雙方有什么區(qū)別？(1)后驅(qū)和前驅(qū)的主要區(qū)別當(dāng)然，后驅(qū)和前驅(qū)的區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)輪。前輪是大車的前兩個(gè)輪子；后驅(qū)是指后面的兩個(gè)輪子把車推開。

前驅(qū)車的前輪不僅起到牽引的作用，還起到轉(zhuǎn)向的作用。然后，前驅(qū)動(dòng)的前部必須緊湊，設(shè)備復(fù)雜。后驅(qū)前輪只有轉(zhuǎn)向功能。很明顯，前驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)向角度沒有后驅(qū)動(dòng)輪大。自然，即使后輪軸距更長，后輪的轉(zhuǎn)彎半徑也更小。

這也是后輪驅(qū)動(dòng)靈活的一個(gè)原因。另外，因?yàn)榍膀?qū)車大部分東西都在前面，所以前驅(qū)車的車頭比較重。因?yàn)轳{駛員的位置也在前面，所以駕駛感并不好。這也是轉(zhuǎn)向不足的原因之一。顯然后輪驅(qū)動(dòng)的重心是向后的。

【資料圖】

重心要在駕駛員位置的后面，這樣后輪驅(qū)動(dòng)在快速并線的時(shí)候會(huì)有“卡死”的感覺。也就是說，駕駛員做了兩次快速對(duì)中動(dòng)作后，感覺車的重心“跟著”平穩(wěn)了。當(dāng)然，自然要考慮到后輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向本身更靈活。

(2)加速度感我們知道，整個(gè)車身是通過四個(gè)彈簧“懸浮”在四個(gè)車輪上的。這是懸掛系統(tǒng)。當(dāng)然，不同的懸掛系統(tǒng)會(huì)有不同的表現(xiàn)。懸掛差異的80%要用舒適性來表示。如果“彈簧”更硬，顯然路感更好，但不舒服。

懸掛軟的話，車轉(zhuǎn)彎的時(shí)候側(cè)傾會(huì)比較大，但是可以過濾掉小的震動(dòng)。從物理上講，硬彈簧可以過濾低頻振動(dòng)，軟彈簧可以過濾高頻振動(dòng)。這輛汽車裝在彈簧上。然后快速加速時(shí)，重心后移。后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪在后面，

由于后重心向下的壓力，更多的驅(qū)動(dòng)力可以直接作用在地面上。換句話說，滑移的臨界點(diǎn)更高。后輪驅(qū)動(dòng)在0-60Km/h區(qū)間，加速更猛。但是前驅(qū)急加速降低了抓地力，所以加速的感覺并不好。然而

這種抓地力的喪失并不常見，因?yàn)榍拜嗱?qū)動(dòng)的重量在前面。(3)為什么前驅(qū)轉(zhuǎn)向不足，后驅(qū)轉(zhuǎn)向過度？轉(zhuǎn)彎時(shí)，四個(gè)車輪必須承受全車的離心力。前驅(qū)動(dòng)的重心在前面。前輪自然更彎(也就是看車輪滾動(dòng)方向，

車輪接觸地面的地方會(huì)彎曲)。而后輪彎曲較少。然后，相比后驅(qū)，前驅(qū)的車頭更向外。這是很難逆轉(zhuǎn)的。學(xué)習(xí)是缺乏方向的。行駛后，由于重心平衡，四個(gè)車輪彎曲程度相同。所以有時(shí)候和前輪驅(qū)動(dòng)比起來，我們說是轉(zhuǎn)向過度。

如果車完全一樣，但是前驅(qū)重心在前，后驅(qū)重心在中間，那么如果前輪轉(zhuǎn)向角度相同，前驅(qū)的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)該更大。(4)為什么后輪驅(qū)動(dòng)更容易打滑？下雪前開車不怕嗎？任何車都會(huì)打滑。

打滑的最終原因是輪胎抓地力不足。如果車是靜止的，輪胎的抓地力是一定的。換句話說，它在各個(gè)方向的抓地力是完全一樣的。不管你的車是靜止的還是勻速的，當(dāng)你加速或者減速的時(shí)候，輪胎的接觸面上必然會(huì)有一個(gè)力。

如果我們從地板油開始(后輪驅(qū)動(dòng))，那么后輪就會(huì)高速行駛。物理上，一般來說，滑動(dòng)摩擦力小于滾動(dòng)摩擦力，所以一旦驅(qū)動(dòng)力大于地面摩擦力。高速行駛時(shí)輪胎會(huì)“打滑”，而不是走路。所以，如果路面平坦，

當(dāng)你在正式狀態(tài)下突然加速時(shí)也會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。那么，后輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向了怎么辦？如果施加驅(qū)動(dòng)力加速或剎車，那么輪胎滾動(dòng)方向一定要有力！力是向前還是向后。此時(shí)由于轉(zhuǎn)向，輪胎也有側(cè)向力。

因?yàn)檩喬サ淖サ亓κ且粋€(gè)恒定的量，如果加速過彎狀態(tài)，后者會(huì)制動(dòng)更多，側(cè)向摩擦力會(huì)減小，離心力很容易突破側(cè)向摩擦力，導(dǎo)致甩尾。然后，開車后，很容易向外甩尾。前驅(qū)動(dòng)則相反。所以在下雪天，為了后驅(qū)，

關(guān)鍵是輪胎受力要小，也就是起步和剎車要輕。越努力，越不重要。另一種是增大轉(zhuǎn)彎半徑或降低轉(zhuǎn)彎速度，這樣可以減小離心力，避免側(cè)滑。(5)運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式。運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式主要由電腦控制。

雪的模式和運(yùn)動(dòng)的模式是相反的，所以我們?cè)诮榻B雪的時(shí)候不需要重復(fù)運(yùn)動(dòng)。雪地模式的第一個(gè)作用是對(duì)油門踏板的響應(yīng)相應(yīng)較慢。讓時(shí)滯變長。油門力度控制也比較適中。第二，在雪地模式下，升檔更頻繁。

也就是盡可能低轉(zhuǎn)速低扭矩行駛。雪的圖案在光滑的冰上，幾乎沒有用?；蛘哒f，與其手動(dòng)，不如靈活。運(yùn)動(dòng)模式，也就是延遲升檔，只有扭矩更大。沒有最好的司機(jī)，只有適合自己的。前驅(qū)好還是后驅(qū)好，主要還是車主自己決定。

他們說再多，自己也聽不懂。

本文到此結(jié)束，希望對(duì)大家有所幫助。

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