造車新勢(shì)力降價(jià)，以期刺激銷量。

近日，蔚來(lái)和智己兩家高端新能源品牌價(jià)格開(kāi)始從30萬(wàn)元區(qū)間下探。本次兩家車企調(diào)價(jià)不同于新能源車市年初打響的“價(jià)格戰(zhàn)”，而是改變策略選擇“降本調(diào)價(jià)”。價(jià)格下調(diào)的同時(shí)，用戶用車權(quán)益也將下調(diào)，例如，蔚來(lái)宣布免費(fèi)換電政策取消，即日起改為付費(fèi)服務(wù)。

從絕不降價(jià)到降價(jià)3萬(wàn)元，蔚來(lái)的“食言”側(cè)面反映出造車新勢(shì)力所面臨的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。有業(yè)內(nèi)人士指出，蔚來(lái)近期銷量放緩，先后被理想、哪吒等新勢(shì)力車企超越，高價(jià)戰(zhàn)略顯然失策，亟待擴(kuò)大市場(chǎng)影響力。此番降低售價(jià)門(mén)檻刺激銷量，實(shí)屬意料之中。

(資料圖片)

用車權(quán)益與車價(jià)剝離

蔚來(lái)方面曾多次對(duì)外表示，絕不會(huì)降價(jià)。然而，在業(yè)績(jī)壓力和行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，蔚來(lái)最終還是選擇了妥協(xié)。

不過(guò)，蔚來(lái)此次降價(jià)并非直接降價(jià)，而是將權(quán)益調(diào)整與車輛價(jià)格解綁。根據(jù)蔚來(lái)發(fā)布的聲明，本次調(diào)整不僅涉及價(jià)格，還包括用車權(quán)益等多方面。價(jià)格上，蔚來(lái)全系車型起售價(jià)減3萬(wàn)元；權(quán)益上，6月12日起免費(fèi)換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電，蔚來(lái)此后將推出靈活的加電補(bǔ)能套餐。已經(jīng)提車的用戶，首任車主用車權(quán)益保持不變。

蔚來(lái)CEO李斌在回應(yīng)本次價(jià)格調(diào)整時(shí)稱，此次調(diào)整在內(nèi)部討論了很久，聽(tīng)取了部分用戶的意見(jiàn)與建議。另外，對(duì)于降價(jià)的時(shí)間點(diǎn)，他表示：“一方面，新車發(fā)布和交付、主力產(chǎn)品切換基本完成，7、8月產(chǎn)能爬坡基本到位，現(xiàn)在放量比較好；另一方面，下一步用戶量更大，現(xiàn)在把靈活選擇權(quán)交給用戶，提車的用戶變多了，現(xiàn)在讓大家有選擇權(quán)比將來(lái)要好?！?/p>

就在蔚來(lái)宣布降價(jià)的同一天，智己推出2款LS7 Urban Fit系列車型，其中Urban Fit售價(jià)為28.98萬(wàn)元，Urban Fit Pro售價(jià)為30.98萬(wàn)元。相比原先主打的LS7 Elite版本，Urban Fit系列在配置方面有一定程度縮水，將LS7起售價(jià)下探至30萬(wàn)元以內(nèi)。

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示：“現(xiàn)在好多新能源車企沒(méi)有盈利，如果再往下壓價(jià)，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)發(fā)生變化，很多小企業(yè)會(huì)被淘汰，往后‘后來(lái)者居上’的可能性會(huì)更小?！?/p>

降價(jià)是柄雙刃劍

在價(jià)格調(diào)整背后，新勢(shì)力車企所面臨的增長(zhǎng)壓力顯而易見(jiàn)。

結(jié)合蔚來(lái)業(yè)績(jī)、交付表現(xiàn)來(lái)看，今年第一季度其利潤(rùn)依然處于較低水平。5月，蔚來(lái)交付新車6155輛，同比下降12.4%，排名連續(xù)兩個(gè)月墊底。

就目前局勢(shì)來(lái)看，比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、理想等汽車品牌處于高速增長(zhǎng)期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，蔚來(lái)亟需破局。那么，此番降價(jià)能否提振蔚來(lái)近期萎靡的銷量？

“蔚來(lái)此次降價(jià)應(yīng)該是基于當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境所采取的一種營(yíng)銷策略。至于能不能提振銷量，其實(shí)不好說(shuō)。”汽車行業(yè)分析師邵元駿認(rèn)為，“一般來(lái)講，車價(jià)便宜后，消費(fèi)者群體肯定會(huì)變大。同樣，價(jià)格降低以后，怎樣維護(hù)之前的品牌價(jià)值也是關(guān)鍵?？傮w來(lái)說(shuō)，降價(jià)是‘雙刃劍’，短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)對(duì)銷量起到一定提振作用?！?/p>

曹鶴也表示：“特斯拉作為第一個(gè)宣布降價(jià)的新能源車企，有一定底氣，影響也很大。但是，從特斯拉宣布降價(jià)到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去快半年時(shí)間，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)選擇降價(jià)，其實(shí)是企業(yè)的一種無(wú)奈之舉。如果不降價(jià)，蔚來(lái)近期的銷量、業(yè)績(jī)表現(xiàn)都不是很好，且不說(shuō)后續(xù)銷量能反彈多少，首先要保住現(xiàn)有的市場(chǎng)份額?！?/p>

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，降價(jià)對(duì)于一直以高端品牌自居的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，顯然是極為艱難的抉擇。一方面，降價(jià)的確可幫助吸引更多消費(fèi)群體，但另一方面可能影響品牌品質(zhì)和定位。至于降價(jià)究竟能否幫助蔚來(lái)將銷量拉升到目標(biāo)預(yù)期，還需看后續(xù)市場(chǎng)反饋情況。

將競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為動(dòng)力

近幾個(gè)月以來(lái)，與其他幾家造車新勢(shì)力車企相比，蔚來(lái)的銷量持續(xù)掉隊(duì)，疲態(tài)顯現(xiàn)。從本次降價(jià)來(lái)看，確保銷售反彈是蔚來(lái)的優(yōu)先策略。不過(guò)，若后續(xù)銷量依然沒(méi)有得到明顯改觀，蔚來(lái)將何去何從？

曹鶴指出：“今年是新能源車市劇烈變化的一年。雖然蔚來(lái)近幾月銷量下滑，但也并不代表這個(gè)品牌就沒(méi)了。即便是銷量表現(xiàn)良好的企業(yè)，后續(xù)能夠維持多久也是未知數(shù)。從市場(chǎng)周期來(lái)看，只要不是銷量連續(xù)兩年大滑坡，就還有改變的機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在市場(chǎng)格局遠(yuǎn)未固定。如果一個(gè)品牌持續(xù)一年半到兩年時(shí)間呈現(xiàn)銷售下跌情況，且同比跌幅達(dá)50%，應(yīng)該才算到了一個(gè)很危險(xiǎn)的境地?！?/p>

邵元駿也表示，即便后續(xù)短期內(nèi)蔚來(lái)的銷量依然沒(méi)有得到明顯改觀，也不會(huì)滑出造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)。

有觀點(diǎn)指出，新勢(shì)力車企若想進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)能力，關(guān)鍵在于產(chǎn)品力提升，進(jìn)一步對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改良，并拓寬銷售渠道，實(shí)現(xiàn)有效增量。

“激烈的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)倒逼整個(gè)新能源汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，使產(chǎn)品升級(jí)進(jìn)一步加快。如果把競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化成整個(gè)行業(yè)的動(dòng)力，這會(huì)是個(gè)比較良性的循環(huán)。當(dāng)然，也不免有企業(yè)可能會(huì)在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中淘汰出局?！辈茭Q表示。

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