文/桃李

(相關(guān)資料圖)

去年奔馳推出了付費(fèi)解鎖EQS電動(dòng)車后輪轉(zhuǎn)向功能，并明碼標(biāo)價(jià)4998元/年時(shí)，便引起了不少消費(fèi)者的吐槽，花錢買了個(gè)車殼子，想要用還得再花錢，這種二次收費(fèi)確實(shí)很難讓人理解。而很多網(wǎng)友開始擔(dān)心照此發(fā)展下去，未來會(huì)不會(huì)連剎車和油門都得收費(fèi)？

而同為豪華品牌，寶馬在這件事情上顯然更懂如何取悅消費(fèi)者。事實(shí)上，去年寶馬也曾在海外市場嘗試性推出了針對(duì)座椅加熱、方向盤加熱等常用功能的訂閱付費(fèi)服務(wù)。消費(fèi)者在購買車輛后可免費(fèi)試用一個(gè)月這些功能，隨后則需要通過“買斷”或者“訂閱”的方式繼續(xù)獲得該功能的使用權(quán)。

以座椅加熱為例，其中，想要通過買斷的方式永久擁有這項(xiàng)功能需要一次性支付406美元（約合2732元人民幣）；而通過訂閱式，車主可以選擇單月套餐約為18美元（121元人民幣）、一年套餐為176美元（1184元人民幣）、三年套餐為283美元（1904元人民幣）。其他訂閱服務(wù)與之類似，只是價(jià)格有所不同。

這一做法引起了很多車主的不滿，甚至有黑客表示將攻克寶馬的付費(fèi)訂閱系統(tǒng)，讓用戶免費(fèi)使用該功能。而經(jīng)過1年多的嘗試，寶馬似乎也意識(shí)到這樣的方式并不合適，近期寶馬官方也宣布，將不再收取硬件功能的訂閱費(fèi)用，一切以出廠配置為準(zhǔn)，同時(shí)，寶馬還表示，未來其將專注于軟件和服務(wù)相關(guān)產(chǎn)品的訂閱形式，例如駕駛輔助以及泊車輔助等功能。

而在筆者看來，寶馬的決定是十分正確的，一方面，取消硬件功能訂閱付費(fèi)明顯會(huì)增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)于品牌的好感度，這也難怪寶馬越賣越好。其次，軟件和服務(wù)相關(guān)產(chǎn)品的訂閱付費(fèi)在汽車市場中并不罕見，并且有著十分可觀的發(fā)展前景，從靠人力、市場規(guī)模賺錢到靠軟件和服務(wù)賺錢，這也是智能化時(shí)代的一大趨勢(shì)。

目前在軟件和服務(wù)相關(guān)產(chǎn)品的訂閱付費(fèi)方面玩得最好的當(dāng)屬特斯拉以及一眾主打高端豪華以及智能化的國產(chǎn)新勢(shì)力品牌。早在2019年，特斯拉便開創(chuàng)了買斷和按月訂閱兩種模式，其中高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD的買斷價(jià)格高達(dá)1.5萬美元，按月訂閱的價(jià)格則為199美元。

之所以特斯拉的訂閱付費(fèi)模式?jīng)]有引發(fā)消費(fèi)者嚴(yán)重的不滿，一方面是因?yàn)橛嗛喼饕性谲浖用妫辛耸謾C(jī)中各種付費(fèi)軟件的基礎(chǔ)，相對(duì)更能接受；另一方面，特斯拉車輛本身就已經(jīng)提供了不錯(cuò)的輔助駕駛能力，高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD算是可有可無的產(chǎn)品，加上高昂的價(jià)格，很少有人回去買斷，訂閱模式無疑是提供了另一種途徑。

而這一模式也給特斯拉帶來了巨大的利潤，據(jù)了解，特斯拉FSD高達(dá)90%的毛利率，同時(shí)，據(jù)特斯拉2021年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，包括自動(dòng)駕駛軟件在內(nèi)的服務(wù)及其他業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收38.02億美元，同比增加65%，占總營收的7.06%，顯然，“靠軟件賺錢”的路子是可行的。

目前很多新勢(shì)力品牌也在效仿特斯拉，比如蔚來前段時(shí)間也宣布將對(duì)自家輔助駕駛系統(tǒng)NOP+采取訂閱不買斷的模式，每月收費(fèi)380元。隨著電動(dòng)化、智能化浪潮的不斷興起，汽車正經(jīng)歷前所未有的改變，以后的汽車或許更像是“電子消費(fèi)產(chǎn)品”的一種，軟件付費(fèi)將變得更普遍。

寫在最后：

現(xiàn)在特斯拉等品牌已經(jīng)開始嘗試“硬件普及、軟件收費(fèi)”的路線，也就是降低購車門檻，但要想解鎖更多高級(jí)功能就需要付費(fèi)，最典型的便是各種高階輔助駕駛功能，車企在造車時(shí)便將各種硬件預(yù)埋在車上，當(dāng)車主想要使用時(shí)只需要付錢就能解鎖，相比于奔馳的硬件功能訂閱付費(fèi)，軟件層面的功能可以通過OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)常用常新的體驗(yàn)，消費(fèi)者自然更愿意接受。

所以寶馬選擇專注于軟件和服務(wù)相關(guān)產(chǎn)品的訂閱形式顯然更合理，而在寶馬放棄這一方案后，現(xiàn)在壓力來到奔馳這邊，到底是選擇堅(jiān)持繼續(xù)“坑有錢人”，還是跟隨寶馬放棄硬件功能訂閱付費(fèi)呢？

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