剛坐過你的車，我發(fā)現(xiàn)一樣?xùn)|西，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛車的馬力很大，不過車頭很重，秋名山上那么多急彎，你每次入彎，就一定會推頭，尤其是最后那五連發(fā)夾彎，你每次都拿不準(zhǔn)最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是斗不過我的五菱宏光…網(wǎng)上流傳的這個段子，這么多車偏要選五菱宏光，其實真有它的嚴(yán)謹(jǐn)性，因為人家五菱宏光用的是前置后驅(qū)平臺，一言不合就可以漂移入彎。

這點是什么寶駿730、歐尚、東風(fēng)風(fēng)行S500等都做不到的，因為它們用的都是前置前驅(qū)平臺?？蔀樯冬F(xiàn)在10萬元級別的MPV市場都流行這樣的前驅(qū)平臺呢?我們邊試這臺北汽幻速H3F，邊為大家解答。

(資料圖片)

前置前驅(qū)的好處有哪些?

如果看每月MPV銷量榜，會發(fā)現(xiàn)一輛車銷量不錯的車叫幻速H3，它是之前幻速用來對抗五菱宏光的一款產(chǎn)品，用的也是前置后驅(qū)的平臺。而今天試駕的H3F，多了一個F，不是雷克薩斯的F-sport，而是front，代表它用的是前置前驅(qū)的平臺，就像寶駿730那樣。

至于為啥要花力氣去搞這么一臺定位和自家H3接近的前驅(qū)車型呢?，那要說說前驅(qū)的好了。前置前驅(qū)的車型幾大好處，一是消滅了由前到后的傳動軸，因此共振和噪音也會相應(yīng)減少，提供舒適性;二是既然沒有了中間的傳動軸，那地臺也不必留它的位置，就可以騰出空間把地臺做平整，增大車廂空間;再有，所謂少只香爐少只鬼，車輛的機械結(jié)構(gòu)更簡單了，那保養(yǎng)維護(hù)也更會方便，更省成本。

而不足其實只是加速力度沒有后驅(qū)強，還有不能連續(xù)漂移而已——哈哈，還是開玩笑。對于這種車型而言，后驅(qū)的主要好處就是在載重時爬坡會更好，所以以拉貨功能為主的微面還在堅持后驅(qū)布局。但這對于一輛載人為主的MPV來說，壓根就不是個事，所以本著趨利避害的想法，前置前驅(qū)便成了現(xiàn)在(載人)MPV市場的發(fā)展方向。

前置前驅(qū)的好處，它能占到多少?

不過理論聯(lián)系實際，幻速H3F能不能繼承前置前驅(qū)的所有優(yōu)點呢?首先感受聲音和震動，這點肯定是比H3有大幅進(jìn)步的，起碼傳動軸的震動和噪音就沒有了，只剩下發(fā)動機在獨唱，后排乘客的耳朵可比之前要好受多了。

而地臺這個位置，幻速H3F卻依然保留原來容納傳動軸的凸起，這實在很占空間，也影響乘員車內(nèi)活動的便利性。趴下去看了一下底盤，其實空間也沒有很浪費，凸起的位置放了油箱、排氣管和備胎，但如果能再優(yōu)化一下布局，做到像寶駿730那樣的全平地臺，空間會好用很多。

順帶要提一下，由于地臺比較高，第三排座椅又沒有特意去抬高，所以坐姿比較低，腳也就抬得比較高，整個乘坐的姿態(tài)就沒有寶駿730來得舒服自然。

機械水平不錯，還有同級獨有的大天窗

要說幻速在市場上賣得不錯的原因，首先機械上質(zhì)感還不錯，H3F這臺北汽自主的1.5L的發(fā)動機就很有點日系發(fā)動機的特性，油離很好控制，輕點油門已經(jīng)有相當(dāng)爽快的動力，市區(qū)穿插特別靈活，但真要狠狠加速，深踩油門的時候卻發(fā)現(xiàn)，后勁不多，3000轉(zhuǎn)過后已經(jīng)再沒有力可以爆發(fā)了。

而底盤質(zhì)感不像寶駿730那樣軟綿綿的很舒服，幻速H3F的懸掛是偏硬朗的，過減速帶，小的零碎震動會比較明顯，但速度快了，走爛路，過大坑時又覺得很扎實，落坑的聲音也有不錯的厚實感。如果是“德味”愛好者，可能會喜歡這樣的底盤吧。

還有就是配置和人性化的設(shè)置也挺有心思的，H3F號稱自己是同級首個配備全景天窗的車型，可這個天窗明顯還沒有到全景的級別，只能兼顧第一排和第二排的頭頂，第三排就只有遠(yuǎn)觀了。而空調(diào)出風(fēng)口因此也被后移，并在做了前后5個出風(fēng)口，那么后座5人都有自己獨立的出風(fēng)口了，再也不用擔(dān)心坐在第三排吹不到冷氣。

發(fā)現(xiàn)幾點小問題

而在駕乘途中其實還發(fā)現(xiàn)一些小問題，首先是第二排座椅固定在地臺上的凳腳，位置比較“霸道”，很容易碰到腳，可能又“傳導(dǎo)”了底盤的熱量，溫度也不低，穿著短褲的我還被燙了一下。再有就是門邊有一個突出來的防擦條，防擦的功能是有了，但是我上下車時，腿就難免會碰到它，如果是下完雨，走完爛路，那真是“臟”所難免。

另外，門板和中央扶手的布藝材料質(zhì)感廉價，顏色搭配不協(xié)調(diào)，手感像是那種起了毛頭的純棉布，耐久性會是個疑問;儀表信息也不夠豐富，連油耗信息也沒有，跟主流對手比已經(jīng)落后。幻速H3F在細(xì)節(jié)上還有不少要改進(jìn)的地方。

總結(jié)：機械品質(zhì)不弱，細(xì)節(jié)和做工需要迎頭趕上

10萬元家用MPV市場里現(xiàn)在已經(jīng)有很多選擇了，從開山鼻祖寶駿730，到走232布局純家用路線的歐尚，再到自動擋為賣點的S500，那幻速H3F又憑什么去分一杯羹呢?我能想到的就是大天窗和獨特的出風(fēng)口布局，說白了就是走配置或性價比的路線，這條路線在中國還是很有市場的。至于說幻速H3F和一線自主品牌的產(chǎn)品，如寶駿730和長安歐尚相比，差距最大的不是機械，而是細(xì)節(jié)做工，還有許多的不完善，幻速應(yīng)當(dāng)嘗試把自己的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)再定高一些。

上汽很早就在新能源領(lǐng)域發(fā)力，但聲勢一直很小。不是上汽技術(shù)不行，技術(shù)反倒屬于上汽的優(yōu)勢，問題其實在于上汽之前的產(chǎn)品都沒撓到消費者的癢點。榮威e50的續(xù)航里程太短，使得它適用范圍非常有限。榮威e550開起來確實不錯，但補貼后的售價超過了17萬，很難叫人買得下手。所以哪怕在自己根據(jù)地——上海，榮威e550銷量也一直被比亞迪秦給壓著。不過這次的榮威e950有所不同，它是目前上汽新能源車中，難得一臺能好好談性價比的車型。

作為新能源概念股，我們先來分析一下基本面

對于補貼這個問題，其實也不用羞澀地避開，畢竟這就是我們當(dāng)前的國情，人不為己天誅地滅。試想如果沒有補貼，在豐田混動的陰影下，自主的混動車很難指望能活下來。這臺作為插電混動車的榮威e950，以上海為例，豪華版原價28.88萬，減去國家、地方和廠家補貼后，價格降到21.99萬元，已經(jīng)跟普通君越相若，而且還能獲得價值7萬元的滬牌!在B級車領(lǐng)域，這類“送牌車”目前選擇仍非常有限。不為一鐵牌而折腰?清高不能當(dāng)飯吃，更不能當(dāng)車開。不過大城市補貼存在地方保護(hù)，比如e950就沒有進(jìn)到北京的目錄里，廣州目錄是否能進(jìn)也沒確定。

榮威e950用起來和比亞迪秦類似，大家都屬于插電混動，電池容量比豐田的混動車要大，能純電行駛較長里程。按照官方數(shù)據(jù)，榮威e950的純電行駛里程達(dá)到60公里，不過駕駛者沒法強制使用純電模式，一切交由電腦來決定目前以什么形式驅(qū)動最為“劃算”。和秦一樣，e950不用擔(dān)心電池沒電，因為還有發(fā)動機在那里。需要注意的是，e950的油箱容積僅有37L(上海補貼要求油箱容積在40L以下)，試駕當(dāng)天在電池電量很低的狀態(tài)下，行車電腦顯示只有約330公里的續(xù)航，往返較遠(yuǎn)地方可能中途得考慮加油問題。其實哪怕e950在充滿電后，綜合續(xù)航里程也只有600公里，只是剛好達(dá)到普通汽油車水平。不過在日常用車環(huán)境中，用戶會時不時給車子插電，跑加油站次數(shù)還是要小于汽油車。e950只提供慢充模式，充滿電要4-6小時。廠家稱，B級車用戶大多住在小區(qū)當(dāng)中，他們充電條件往往更好，避免車買回來當(dāng)“汽油車”來用。背后在“影射”誰?大家自己想唄!

分析完基本面，我們再來看技術(shù)面

e950電驅(qū)系統(tǒng)的原理，和之前的e550一致。一臺1.4T直噴發(fā)動機，配合一副2擋變速箱，還有兩臺電動機，通過兩片離合器來切換不同的驅(qū)動模式。這套系統(tǒng)越聽越有豐田的影子，豐田靠行星齒輪來分割動力，而e950就變成靠一副用傳統(tǒng)齒輪傳動的“2AMT”，外加兩塊離合片來實現(xiàn)類似功能。畢竟豐田THS仍有很多專利壁壘在那里，上汽要“師夷長技”，就必須設(shè)法躲避當(dāng)中的專利地雷。

在特斯拉開放電池專利后，很多自主品牌開始使用三元鋰電池技術(shù)(原理可點此處了解)，榮威e950也是如此。電池是由LG提供，整套電驅(qū)系統(tǒng)提供8年/12萬公里質(zhì)保。除此之外，榮威還保證5年/12萬公里內(nèi)，電池衰減不超過20%，8年/12萬公里不超過30%。e950保護(hù)電池的方式和豐田思維類似，就是避免大充大放，電池有20%的電量是怎樣也不會釋放出來(豐田這個數(shù)字更大，達(dá)到40%)。數(shù)據(jù)方面，1.4T直噴發(fā)動機最大功率有110kW，最大扭矩有235Nm。至于電機部分，最大功率為60kW，最大扭矩為318Nm。數(shù)據(jù)并不出眾，但混動車不能光看數(shù)據(jù)，因為發(fā)動機和電機經(jīng)過混動系統(tǒng)復(fù)雜的傳動后，一切以最終出來效果為準(zhǔn)。榮威e950官方公布的0-100km/h加速時間為8.5秒，大概就是2.0T B級車的水平。

各種分析過后，我們來親自“操盤”

不同于比亞迪秦那樣極力追求加速快感，榮威e950調(diào)性以省油為主。從中控屏幕的動力分配圖可以看到，在電量允許的情況下，e950經(jīng)常只靠電機來驅(qū)動。在城市中駕駛，如果不是急著要加速，e950很大程度就是臺純電動車。拜電機無延遲輸出大扭矩的特性所賜，在市區(qū)里開e950，加速的及時感，還有動力輸出的絲滑感，完全不亞于凱美瑞雙擎。不過有個小細(xì)節(jié)倒是沒有豐田做得到位，就是稍快點節(jié)奏加速，便會聽到電機運轉(zhuǎn)時“Vee……”的聲音。部分人可能不太習(xí)慣這種聲音，而出現(xiàn)想暈車的情況。另外，發(fā)動機迫不得已要介入的時候，駕駛者能感受出細(xì)微振動，能藉此可判斷出發(fā)動機當(dāng)前工況，不像豐田混動車那樣，發(fā)動機做到來無影去無蹤。不過請放心，e950的發(fā)動機運轉(zhuǎn)要比比亞迪秦斯文很多，不像秦那樣抖得整個人發(fā)麻。

e950在高速上的表現(xiàn)，得分要低于市區(qū)。我不懷疑e950的加速能力，但高速上大腳油門下去，總覺得動力憋著憋著，很難流暢釋放出來。原因大致分析了一下，e950在高速上巡航時，很多時候依然只靠電機來驅(qū)動。急加速時，e950先會嘗試讓電機帶動一段時間，真的覺得不行才叫發(fā)動機出來幫忙，這里已經(jīng)會讓人覺得加速來得慢了一拍。而且可能是渦輪遲滯的緣故，發(fā)動機起來后，動力也要等一陣子才真正生猛起來。動力起來后，也有類似渦輪發(fā)動機的特性，就是加速力是平的。反觀凱美瑞雙擎，不僅急加速響應(yīng)更加及時，而且加速力道是很線性地往上攀，高速超車更加酣暢淋漓。

我們這次行程是上海和無錫之間的往返，第一天滿電出發(fā)，跑了大概150公里高速后，油耗大概是4.8L/100km。第二天從無錫回來，車顯電池電量僅剩10%，這時正好有機會看看這臺車當(dāng)“汽油車”開時的表現(xiàn)?？赡転榱吮ＷC舒適性，哪怕在電量很低時，發(fā)動機也不會無時無刻給電池充電。不過發(fā)動機工作機會變多，駕駛者能感受到細(xì)小震動的時間確實會增多，舒適度會比電量充足時打點折扣。我們在低電量情況下，跑了100多公里高速，最終機顯油耗是6.1L/100km，這時相比汽油車沒什么太大優(yōu)勢。在市區(qū)環(huán)境中，如果電池電量告急，e950能進(jìn)入“增程模式”，發(fā)動機不參加驅(qū)動，僅給電池充電，保證市區(qū)里靠電機來應(yīng)對走走停停，哪怕遇上擁堵也不用怕油耗飆得很高。綜合上城市工況，e950哪怕在沒電狀態(tài)下，也不用擔(dān)心油耗會比汽油車高。

使用便利性有幾個bug

榮威e950的中控臺按鍵設(shè)置很紊亂，考大家一個問題：請看上圖，如果你想聽收音機，該如何操作?左看右看上看下看，都沒有FM/AM按鍵，其實要按“Band”鍵在電臺和多媒體之間切換，藉此來換到收音機模式。對于AUX、USB、硬盤、CD等音源的切換，這時又得靠“SRCE”鍵來切換，操作真的很“抽象”，這個其實屬于上代別克的遺留問題。

以下這個就不能怪別克了，這是榮威自己的設(shè)計問題。從上圖可以看到，雙閃燈放在里擋桿臺上，本來這個位置就很非主流。更大的問題是，當(dāng)擋桿切到P擋位置時，雙閃按鈕便“躲”到了擋桿后面。當(dāng)天我就被這個雙閃燈耍了一回，靠邊停車切P擋后，找了一大輪才找著雙閃。

還有就是切換Normal和ECO模式的“Mode”鍵，作為和駕駛相關(guān)的按鍵，竟然放到離擋桿臺很靠后的位置。如上圖所示，我要盡力將手往后伸，才勉強夠得著這顆按鍵，很不便于在駕駛過程中進(jìn)行切換。

榮威e950分成豪華版和行政版，分別對應(yīng)家庭用戶和公商務(wù)用戶。我們試駕的這臺行政版，后排采用獨立座椅設(shè)計，非常有檔次感，讓它更容易吸引到公務(wù)車訂單。由于只剩下四個座位，私人買家選有5個座位的豪華版無疑更為合適。另外，在我們這臺行政版上，看到很久違的全白色座椅。全白色座椅非常不耐臟，所以僅適合公務(wù)車用戶，私人買家實在沒這個心思和精力去打理。

榮威e950的電池組放置在車底，不像豐田那樣放在尾廂，因而榮威e950的尾廂深度并沒有縮水。不過電池組放在底下卻帶來另一個問題，就是備胎沒有位置放置，而榮威e950原裝又不是配備防爆胎。到路況不好的地方遠(yuǎn)行，確實會比較提心吊膽。

榮威e950配備了矩陣式LED大燈，這個技術(shù)之前只出現(xiàn)在諸如奧迪A8L這類D級車上，最近開始往低滲透，之前的別克威朗GS也采用了這項技術(shù)。矩陣式LED大燈開遠(yuǎn)光燈會車時，能關(guān)閉掉里面部分燈泡，避免燈光炫到對方。不過嘛，國內(nèi)部分人可能反倒不喜歡，因為沒法用遠(yuǎn)光燈來跟別人“斗氣”……

結(jié)論：推薦不推薦?取決于您所在的城市

榮威e950目前幾乎沒有直接對手，因為市面上能獲得補貼的混動B級車并不多。由于政府公務(wù)車采購對新能源車有比例要求，而比亞迪秦等的形象又不太適合做公務(wù)用途，榮威e950估計能穩(wěn)吃這部分公務(wù)采購。私人領(lǐng)域方面，在一些限牌城市里，榮威e950隨車附送了一張炙手可熱的鐵牌，誘惑不能說不小。榮威e950所用的電驅(qū)系統(tǒng)開起來完善度已經(jīng)很高，文中常拿它來跟豐田比，其實多少有點苛刻。

還有不能忽略的一點，榮威e950是底盤基于老君越，行駛品質(zhì)屬B級車中的上乘之作。說出來可能會惹噴，但榮威e950的機械部分表現(xiàn)確實要比比亞迪秦和唐好太多。當(dāng)然了，榮威e950沒法刷出超跑般的加速成績。榮威e950還是能看到上汽的“傲嬌”，哪怕是“入門”的豪華版，配置已經(jīng)是“錦上添花”的水平，完全可以推出配置比較“正?！钡男吞杹砝^續(xù)降低購買門檻。綜合來看，對于沒有政策優(yōu)惠的城市，榮威e950依然沒有可買性。這屬于自主新能源車的現(xiàn)況，不靠國家就沒法生存。但如果是像上海這類城市，榮威e950很值得B級車買家去考慮。

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