改革開放后，大家經(jīng)過了兩代人的努力，30多年的奮斗，中國(guó)終于趕超日本了。成為世界第一大汽車出口國(guó)。

數(shù)據(jù)顯示：第一季度，中國(guó)汽車出口量就達(dá)到了百萬級(jí)別，1-3月，中國(guó)汽車企業(yè)出口99.4萬輛，同比增長(zhǎng)70.6%。其中乘用車出口82.6萬輛，同比增長(zhǎng)82.9%；商用車出口16.8萬輛，同比增長(zhǎng)28.1%。新能源汽車出口24.6萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。

中國(guó)對(duì)日系車出口“窮追猛打”

(相關(guān)資料圖)

說實(shí)話，中國(guó)真的是體量太大了，就算是出口400萬輛汽車對(duì)于中國(guó)而言都不算太大，至少得一千萬才有比較大的影響。

但對(duì)于日本就不一樣，日本目前最大的出口項(xiàng)目就是汽車，如果失去了最大汽車出口國(guó)的王座，又被中國(guó)美國(guó)聯(lián)手拿新能源汽車打爆了燃油車體系的話，日本就準(zhǔn)備重拾南洋櫻花妹傳統(tǒng)吧!

你說德國(guó)？人家德國(guó)有整個(gè)歐洲作為市場(chǎng)請(qǐng)問日本有什么？東南亞嗎？中國(guó)汽車廠商現(xiàn)在的主力市場(chǎng)之一就是東南亞，連泰國(guó)這種日系大本營(yíng)現(xiàn)在比亞迪哪吒都已經(jīng)開始大殺特殺了你日本車什么排面和中國(guó)車比？

現(xiàn)在上海車展里，比亞迪的熱度比寶馬還高，比亞迪展臺(tái)的人比寶馬還多得多（也有可能是冰淇淋事件的原因）。還不能說明問題嗎？新能源的大潮已經(jīng)卷來了，日本車如果以后還拿不出產(chǎn)品就真的可以收拾收拾去世了。

所以小編認(rèn)為中國(guó)人均超過日本真的不是什么天方夜譚，不是中國(guó)爬的快，主要是中國(guó)爬得快，日本掉的更快而已。

目前環(huán)境就這樣，老齡化導(dǎo)致人口減少，人口減少導(dǎo)致市場(chǎng)萎縮，導(dǎo)致缺乏冒險(xiǎn)精神。

我們觀察現(xiàn)在的日系汽車，不說硬件，就是軟裝部分，大多也透著90年代的復(fù)古氣息，與現(xiàn)在的潮流完全脫鉤，也就能賣一賣情懷了。

不過以日本車企的視角來看，他們只是選擇了最穩(wěn)妥的路徑罷了，有啥問題？結(jié)果居然就是這樣一條穩(wěn)妥的路，卻一條路走到黑了，反而以前看似是在賭博的新能源，在一片罵聲中成長(zhǎng)起來，事實(shí)證明，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，一個(gè)不具備冒險(xiǎn)精神的老人國(guó)家，即使以前如何風(fēng)光，一日開始追求的是所謂穩(wěn)妥，就會(huì)開始敗落。一路求穩(wěn)并不是活下去的關(guān)鍵，而是被淘汰的根源。

日本的老齡化還遠(yuǎn)沒有到頭，日本的苦日子估計(jì)還在后面呢。

冷思考：俄羅斯德美日系“騰出市場(chǎng)”

義憤填膺說了日系車，還請(qǐng)各位親們稍微冷靜點(diǎn)，目前顯示出口方向最大的為俄羅斯，十四萬多輛車，比出口整個(gè)歐洲數(shù)量還多，幾乎追平了中國(guó)去年一年出口俄羅斯的汽車總量，是因?yàn)槎頌鯖_突造成國(guó)外各個(gè)汽車品牌都退出了俄羅斯市場(chǎng)。

比如豐田，或是前段時(shí)間大量已經(jīng)完全撤離得大眾，都是在為中國(guó)汽車市場(chǎng)得出口量“做貢獻(xiàn)”。

去年各個(gè)品牌在俄羅斯的存量車賣完了，第一季度我們就獲得了這塊市場(chǎng)，占了個(gè)便宜。（俄羅斯市場(chǎng)小伙伴們想了解更多的話可以翻一下往期文章，小編有專門講到）

出口俄羅斯市場(chǎng)基本都是走量的低端汽油車，雖然當(dāng)?shù)剀嚿淘诩觾r(jià)賣，實(shí)際車企的利潤(rùn)有多少呢？

不僅是俄羅斯，咱們主打一個(gè)撿漏，伊朗市場(chǎng)咱們也有撿到漏。

冷思考：出口何時(shí)摘掉“低端車”帽子

其實(shí)與一些歐美品牌相比，中國(guó)的汽車工業(yè)雖然發(fā)展時(shí)間已經(jīng)不算短了，但是其實(shí)在海外眼里還是長(zhǎng)期處于相對(duì)“落后”的位置。尤其是在燃油車時(shí)代，中國(guó)的自主品牌和一些進(jìn)口品牌甚至一些合資品牌根本沒法比。

在很多人的刻板印象當(dāng)中國(guó)產(chǎn)車就是比較“次”，而且國(guó)產(chǎn)車往往出口的地方也聽著不那么高大上，絕大部分都是以相對(duì)日德美系更低的價(jià)格取得市場(chǎng)。

包括奇瑞汽車、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車都已經(jīng)遠(yuǎn)銷世界眾多國(guó)家，但是在絕大部分全球市場(chǎng)，中國(guó)汽車仍然占領(lǐng)的是中低端客戶市場(chǎng)，或者是中低端價(jià)格市場(chǎng)，說得通俗一些，主打主要在亞非拉中低端車型，試圖“農(nóng)村包圍城市” ，而在核心的歐洲、北美、日韓本土等市場(chǎng)，則較為邊緣。

像很多人都在吹噓中國(guó)新能源汽車彎道超車這類的話，但是前提是中國(guó)市場(chǎng)，出了中國(guó)，其實(shí)路途慢且長(zhǎng)，像蔚小理雖然已經(jīng)登陸歐洲市場(chǎng)，感興趣的小伙伴們可以去看看，銷量很邊緣化。這可能讓你意外，但這是事實(shí)。

咱們現(xiàn)在需要做得就是把技術(shù)提升上去，把品牌效益打出來，徹底摘掉低端車的帽子！

冷思考：出口第一距離“汽車強(qiáng)國(guó)”還早

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入“超級(jí)卷”時(shí)代，激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，眾多汽車品牌面臨關(guān)轉(zhuǎn)停，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展看上去很迅猛，但背后的邏輯卻是生死競(jìng)爭(zhēng)。

而未來中國(guó)汽車的真正的競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？是技術(shù)。

汽車銷量和技術(shù)底蘊(yùn)還是有很大的差別，無論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是國(guó)際市場(chǎng)，都存在這一問題。因此，中國(guó)品牌要想在未來的全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，力爭(zhēng)上游，必須一刻不停突擊技術(shù)，提高產(chǎn)業(yè)科技競(jìng)爭(zhēng)力，才是王道。

啥時(shí)候美英德日法真正大量進(jìn)口咱們自己的車了，中國(guó)車企能收購(gòu)大眾豐田福特了，才真的是成功的開始!

中國(guó)汽車的崛起到底是曇花一現(xiàn)還是旭日東升，還請(qǐng)拭目以待。

路還長(zhǎng)，繼續(xù)奮斗吧各位，國(guó)內(nèi)才是世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，首先先把發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱做好，然后把新能源汽車平臺(tái)做好，多做一些讓老百姓愿意買，買的起，用得安全的好車，有好處先讓老百姓享受到??！

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