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6月22日，地鐵7號(hào)線紅星大市場(chǎng)站全面進(jìn)入主體施工階段。長(zhǎng)沙晚報(bào)全媒體記者 王志偉 攝

長(zhǎng)沙晚報(bào)6月22日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 袁昂千 實(shí)習(xí)生 曾奕茗）22日，繼本月初實(shí)現(xiàn)雙站盾構(gòu)始發(fā)后，長(zhǎng)沙地鐵7號(hào)線一期工程再次傳來(lái)好消息——在歷經(jīng)16次交通疏解和14種產(chǎn)權(quán)管線改遷后，位于城南的紅星大市場(chǎng)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)全部完成，標(biāo)志著7號(hào)線全線施工體量最大、難度最高、工藝最復(fù)雜的車站全面進(jìn)入主體施工階段。

紅星大市場(chǎng)站是長(zhǎng)沙地鐵7號(hào)線一期工程由南往北第5座車站，位于德思勤核心商圈，跨韶山路和湘府路十字路口設(shè)置，沿韶山路南北向敷設(shè)，與遠(yuǎn)期地鐵8號(hào)線呈“T字型”換乘。該站與地鐵8號(hào)線紅星大市場(chǎng)站及韶山路快改存在結(jié)構(gòu)共建，其施工體量遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)車站。

施工方水電八局地鐵7號(hào)線二標(biāo)一工區(qū)經(jīng)理朱杰介紹，7號(hào)線紅星大市場(chǎng)站為地下兩層島式站臺(tái)車站，采用半蓋挖法施工，車站全長(zhǎng)319.84米，標(biāo)準(zhǔn)段寬23.65米，車站南端接盾構(gòu)區(qū)間，北端接暗挖隧道。8號(hào)線紅星大市場(chǎng)站位于北端，為地下三層島式站臺(tái)車站，采用半蓋法施工。

朱杰解釋，紅星大市場(chǎng)站之所以被稱為7號(hào)線全線施工難度最高、工藝最復(fù)雜的車站，主要是因?yàn)樵撜疚挥诘滤记诤诵纳倘?，跨韶山路和湘府路十字路口設(shè)置，周邊商業(yè)建筑林立，車流人流量巨大，地下管線十分復(fù)雜?！盀榱吮ＷC施工期間沿線道路維持雙向八車道通行，經(jīng)過(guò)科學(xué)論證，本著最大限度降低交通影響的原則，經(jīng)交管部門批準(zhǔn)，我們先后經(jīng)歷了16輪交通疏解，也就是圍擋隨著施工進(jìn)展先后調(diào)整了16次?！敝旖苷f(shuō)，項(xiàng)目管線遷改難度大，涉及通信、給排水、箱涵等14種，同時(shí)還需要與周邊九大商業(yè)體進(jìn)行占地協(xié)調(diào)。

為了克服這些困難，長(zhǎng)沙軌道集團(tuán)7號(hào)線指揮部、水電八局精心策劃，創(chuàng)新優(yōu)化，高效組織，先后采取了光纜撥移保護(hù)、分段交通疏解、設(shè)置臨時(shí)基坑隔段、大尺寸箱涵方案優(yōu)化等措施，突破困境打開(kāi)工作面，爭(zhēng)取了可貴的工期。從去年6月打下第一根圍護(hù)樁，到今年6月圍護(hù)結(jié)構(gòu)完工，項(xiàng)目于一年內(nèi)完成7號(hào)線全部795根、9種樁型施工，其中最大樁徑2.5米、深度67米，并按照橋架工藝實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)沙地鐵首次預(yù)制蓋板梁施做蓋挖車站的運(yùn)用，為車站主體施工創(chuàng)造條件。而正常情況下，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工僅需兩三個(gè)月時(shí)間。

朱杰介紹，目前項(xiàng)目已全面進(jìn)入土方開(kāi)挖階段，接下來(lái)還將面臨車站地層復(fù)雜、施工場(chǎng)地狹小、土方外運(yùn)受限、環(huán)保要求高等難題，項(xiàng)目部將采取分層、分段、放坡開(kāi)挖等措施，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工工序，確保深基坑安全，預(yù)計(jì)今年底前完成土方開(kāi)挖和車站底板結(jié)構(gòu)澆筑。

記者了解到，目前長(zhǎng)沙地鐵7號(hào)線一期工程全線16座車站中已有2座車站（環(huán)保大道站、汽車南站）實(shí)現(xiàn)主體封頂，12座車站正在開(kāi)展主體結(jié)構(gòu)施工，1座車站（袁家?guī)X站）正在開(kāi)展車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，1座車站（東塘站）正在進(jìn)行交通疏解施工，2條區(qū)間單線（云—環(huán)區(qū)間左線、入段線區(qū)間）正在掘進(jìn)。

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