（這是“泰坦”號(hào)深潛器在駛向泰坦尼克號(hào)殘骸前拍攝的最后一張照片。）

美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)22日說(shuō)，此前在考察“泰坦尼克”號(hào)郵輪殘骸途中失蹤的美國(guó)深海潛水器“泰坦”號(hào)，已在沉船地點(diǎn)附近發(fā)生“災(zāi)難性?xún)?nèi)爆”，5名乘員全部死亡。

(資料圖片僅供參考)

這次考察活動(dòng)由美國(guó)海洋之門(mén)勘探公司組織。該公司的“泰坦”號(hào)深潛器18日在馬薩諸塞州科德角以東約1450公里的海域下潛，出發(fā)約1小時(shí)45分鐘后失聯(lián)。美國(guó)、加拿大等國(guó)的飛機(jī)和艦船連日來(lái)在北大西洋海域展開(kāi)大規(guī)模搜救行動(dòng)。

“前一毫秒你還活著，下一毫秒你就死了”

“內(nèi)爆”意味著什么？美國(guó)海軍前海底醫(yī)學(xué)和輻射健康主任戴爾·莫萊博士告訴英國(guó)媒體，死亡會(huì)很快且無(wú)痛，差不多是在海洋深處施加的巨大力量下立即死亡的。莫萊說(shuō)：“事情會(huì)發(fā)生得很突然，他們甚至不知道出現(xiàn)了問(wèn)題，也不知道發(fā)生了什么事。前一毫秒你還活著，下一毫秒你就死了?！?/p>

這個(gè)載著乘員的深潛器由一個(gè)壓力室保護(hù)。這是一個(gè)保持內(nèi)部壓力明顯高于周?chē)鷫毫Φ拿芊獾跖?，?yīng)用了一個(gè)控制內(nèi)部壓力的加壓氣體系統(tǒng)，以及為乘員提供呼吸氣體的供應(yīng)系統(tǒng)。

壓力室是如何被破壞的仍不清楚，這種內(nèi)爆可能是由于泄漏、停電或電氣短路引起的小火災(zāi)造成的。當(dāng)外面的高壓水涌入，會(huì)導(dǎo)致深潛器短時(shí)間內(nèi)劇烈內(nèi)爆，撕開(kāi)后蓋、著陸框架，撕裂潛艇的船體，壓碎里面的東西。

（美國(guó)海軍海底醫(yī)學(xué)和輻射健康部前主任戴爾·莫萊博士說(shuō)，內(nèi)爆可能是瞬間發(fā)生的。）

外部壓力超過(guò)容器承受范圍，發(fā)生內(nèi)爆

莫萊說(shuō):“他們會(huì)被撕成碎片。內(nèi)爆是壓力波向內(nèi)的情況，而爆炸是壓力波或沖擊波從任何源頭向外的情況?！彼忉屨f(shuō)，這就像給氣球吹得太大——當(dāng)壓力太大時(shí)，氣球最終會(huì)破裂。在內(nèi)爆中，情況正好相反，當(dāng)外部壓力超過(guò)容器所能承受的范圍時(shí)，內(nèi)部就會(huì)坍塌。

“在泰坦尼克號(hào)1.25萬(wàn)英尺（約3810米）的深度，外部壓力將達(dá)到每平方英寸6000磅。正是這種壓力，如果船體有弱點(diǎn)，就會(huì)導(dǎo)致船體坍塌并突然產(chǎn)生沖擊波。內(nèi)爆當(dāng)然和爆炸一樣具有破壞性?！蹦R說(shuō)。

據(jù)《科學(xué)美國(guó)人》報(bào)道，如果潛水器在泰坦尼克號(hào)附近，它所承受的壓力將比大白鯊咬傷的壓力還要大。

英國(guó)樸茨茅斯大學(xué)的深海生態(tài)學(xué)家尼古拉·羅特曼也認(rèn)為，如果真的發(fā)生了這樣的內(nèi)爆，壓力幾乎會(huì)立即殺死船上的人。“如果有任何形式的船體破裂，船上的人會(huì)立即被海水淹沒(méi)?！?/p>

海底發(fā)現(xiàn)了一片殘骸區(qū)，沒(méi)有黑匣子

目前，加拿大“北極地平線(xiàn)”號(hào)船只部署的遠(yuǎn)程操作車(chē)輛在海底發(fā)現(xiàn)了一片殘骸區(qū)，其中包括部分尾錐和著陸架。另外，發(fā)現(xiàn)的碎片還包括耐壓殼的前后端，以及一名遇難乘客在船內(nèi)爆時(shí)向外看的舷窗。

前英國(guó)皇家海軍司令瑞恩·拉姆齊表示，這些碎片將使專(zhuān)家們能夠分析飛機(jī)斷裂的結(jié)構(gòu)，并有可能“拼湊出最后時(shí)刻到底發(fā)生了什么”。領(lǐng)導(dǎo)搜索工作的海軍少將約翰·莫格表示，在殘骸區(qū)發(fā)現(xiàn)的部件“與壓力艙的災(zāi)難性損失相符”。

在皇家海軍潛艇部隊(duì)服役了23年的拉姆齊中校表示，已發(fā)現(xiàn)的“泰坦”號(hào)碎片將有助于查明這艘潛水器發(fā)生的事情。

拉姆齊將當(dāng)前的調(diào)查與涉及失事飛機(jī)的調(diào)查進(jìn)行比較，他告訴英國(guó)廣播公司：“沒(méi)有黑匣子，所以你無(wú)法追蹤船只本身的最后動(dòng)向。”

“但是，可以盡可能多地找尋船只碎片，從這些碎片中，應(yīng)該能夠分析斷裂結(jié)構(gòu)，已經(jīng)發(fā)生的任何裂縫，也許還可以拼湊出最后實(shí)際發(fā)生的情況?！?/p>

試圖在碎片中找到碳纖維結(jié)構(gòu)中的斷裂

這些碎片將在顯微鏡下進(jìn)行檢查，專(zhuān)家將試圖找到碳纖維結(jié)構(gòu)中的每條斷裂，這可以幫助他們找到斷裂發(fā)生的確切位置。

倫敦帝國(guó)理工學(xué)院教授羅德里克·史密斯表示，“災(zāi)難性?xún)?nèi)爆”的強(qiáng)度意味著很難為所發(fā)生的事情制定一個(gè)時(shí)間表。 “因此，如果可能的話(huà)，需要進(jìn)行檢索和細(xì)致的檢查?！彼f(shuō)。

退休的聯(lián)邦調(diào)查局特工、聯(lián)邦調(diào)查局潛水隊(duì)前隊(duì)長(zhǎng)鮑比·查康告訴美國(guó)有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)，“除非你收回船只的大部分”，否則不可能知道發(fā)生了什么。他說(shuō)，遙控潛水器可以將潛水器的更多部件打撈上來(lái)。 “他們?cè)皆邕@樣做越好，因?yàn)楹Ｑ笠恢痹诟淖円磺?。潮汐、洋流和海洋壓力使物體移動(dòng)。”他說(shuō)。

（文/通訊員王華）