記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨李琳

出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

在電動化轉(zhuǎn)型方面，寶馬集團(tuán)正在提速。

(資料圖片)

鰲頭財經(jīng)注意到，第二十六屆成都車展期間，寶馬集團(tuán)宣布上市包括創(chuàng)新純電動BMW iX1和創(chuàng)新純電動BMW i7 M70L在內(nèi)的5款新能源產(chǎn)品。

這意味著寶馬集團(tuán)正在快速擴(kuò)充其在中國市場銷售的電動化產(chǎn)品陣容。若再算上今年年內(nèi)發(fā)布的BMW i5，寶馬集團(tuán)在中國市場銷售的純電車型將達(dá)到11款，幾乎覆蓋了所有細(xì)分市場。

“中國客戶可以在幾乎所有的細(xì)分市場找到一款適合自己的BMW電動產(chǎn)品?！比A晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔接受媒體采訪時表示。

加速推出電動化產(chǎn)品背后或反映出寶馬集團(tuán)在電動化轉(zhuǎn)型的焦慮。

今年上半年，寶馬集團(tuán)旗下純電動車型在中國市場的月銷量約為7500輛，累計銷量為4.49萬輛，同比增長超200%。盡管這一數(shù)據(jù)比較亮眼，但與市場上一些國產(chǎn)新能源產(chǎn)品月銷量輕松破萬相比，寶馬集團(tuán)在新能源賽道仍處于追趕者的角色。

電動化產(chǎn)品持續(xù)擴(kuò)容

8月25日，成都車展開幕當(dāng)日，寶馬集團(tuán)宣布旗下創(chuàng)新純電動BMW iX1、創(chuàng)新純電動BMW i7 M70L、創(chuàng)新純電動BMW M760Le、創(chuàng)新純電動BMW XM 50e等5款電動化車型正式上市。

其中，創(chuàng)新純電動BMW iX1作為BMW X家族最年輕的開拓者，定位為純電動SUV，采用寶馬最新的家族式設(shè)計語言，前臉采用進(jìn)氣格柵和LED頭燈，側(cè)面運(yùn)用了大量的鍍鉻裝飾條，凸顯整車的運(yùn)動感和豪華感。BMW iX1共有兩款車型，分別是BMW iX1 xDrive 30L 和BMW iX1 xDrive 25L，建議零售價分別為33.99萬元和29.99萬元。

創(chuàng)新純電動BMW i7 M70L基本沿用寶馬新7系的外觀設(shè)計，但又融入了諸多M專屬的設(shè)計元素，比如M專屬的后視鏡、帶有M徽標(biāo)的雙腎型進(jìn)氣格柵、前翼子板上的M標(biāo)識以及M Performance高性能套件等。

在寶馬集團(tuán)對外發(fā)布的新聞稿中，稱BMW i7 M70L為寶馬電動時代旗艦頂級車型，重新定義了寶馬大型豪華性能轎車的標(biāo)準(zhǔn)，官方建議零售價高達(dá)189.9萬元。

作為BMW7系家族首款插電式混合動力M車型，創(chuàng)新純電動BMW M760Le將BMW第五代電驅(qū)組成的插電式混動系統(tǒng)和M性能相結(jié)合，最大輸出功率達(dá)420千瓦，峰值扭矩達(dá)800牛·米，零至百公里加速時間為4.3秒，建議零售價為181.9萬元。

配備M混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的創(chuàng)新BMW XM Label Red限量版和創(chuàng)新BMW XM 50e，建議零售價分別為人民幣280萬元和146.8萬元。

推出多款純電車型的同時，寶馬集團(tuán)還正式發(fā)布了BMW超級充電站，大功率充電樁最高支持600A充電電流，部分BMW純電車型最高充電功率理論上可達(dá)200kW，從10%充電至80%只需要約30分鐘。

從上市多款全新車型及完善充電站方面基礎(chǔ)設(shè)施動作不難看出，寶馬集團(tuán)正在多方面發(fā)力推動電動化戰(zhàn)略的落地，加速產(chǎn)品對各個細(xì)分市場的覆蓋，推動其電動化第二階段戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)，即推動全系產(chǎn)品電動化轉(zhuǎn)型。

仍處于追趕者

根據(jù)寶馬集團(tuán)的規(guī)劃，在2030年之前，旗下純電動車型的年銷量將提升至全球年總銷量的50%以上，累計超過1000萬輛。在實現(xiàn)這一目標(biāo)過程中，中國市場作為寶馬集團(tuán)最大的單一市場，對于其實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略具有舉足輕重的作用。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，寶馬集團(tuán)全球累計銷量近240萬輛（含MINI），中國市場銷量為79.20萬輛，銷量占比達(dá)33%；2023年上半年，寶馬集團(tuán)全球累計銷量為121.49萬輛，其中中國市場銷量為39.226萬輛，銷量占比仍達(dá)到30%以上，為32.32%。

很顯然，寶馬集團(tuán)推動電動化戰(zhàn)略落地過程中，在中國市場實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型具有重要意義。

盡管寶馬集團(tuán)是較早研究電動車型的車企之一，但其在中國市場的電動化車型銷量一直在掉隊。

鰲頭財經(jīng)梳理資料注意到，2021年，寶馬汽車集團(tuán)在中國市場的新能源車型銷量超4.8萬輛，2022年為4.19萬輛。而同一時期，國內(nèi)造車新勢力企業(yè)的年銷量已經(jīng)突破10萬輛。

在此背景下，寶馬集團(tuán)已經(jīng)從原來自主品牌的超越目標(biāo)，變成了追趕者，其加速推動以電動化為核心的轉(zhuǎn)型，需要應(yīng)對來自外部更加激烈的市場競爭，或才能追趕乃至超越競爭對手。

從上述寶馬集團(tuán)新上市的5款車型可以看出，售價在30萬元左右創(chuàng)新純電動BMW iX1是其中的銷量主力，但在30萬元左右的價格帶，已經(jīng)有不少國產(chǎn)品牌完成了布局，在這一價格帶站穩(wěn)了腳跟，比如極氪001、蔚來ES6等產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，極氪001累計交付量為2.9萬輛，同比增長164.4%，平均大定訂單金額達(dá)到了33.6萬元；蔚來ES6今年上半年的累計銷量亦超過3萬輛，成為蔚來汽車銷量的核心支撐。

此外，隨著我國新能源市場的發(fā)展，有更多自主汽車品牌彎道超車搶占包括寶馬在內(nèi)的高端汽車市場份額。

比如，比亞迪、吉利等，紛紛推高端汽車產(chǎn)品，占位新能源高端市場。寶馬集團(tuán)想要完成追趕乃至反超，其實還需要一款爆款的電動化車型出現(xiàn)。

值得注意的是，在實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型過程中，寶馬集團(tuán)還需要進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站披露的信息，2月24日，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，涉及2020年至2023年1月期間生產(chǎn)的iX3、i3、i4等多款車型，召回總量超9.3萬輛。

如此大規(guī)模的召回，或?qū)汃R集團(tuán)旗下電動車型的產(chǎn)品形象帶來一定的負(fù)面影響，進(jìn)而影響市場消費(fèi)者對寶馬電動車的印象。

可見，在中國市場，寶馬集團(tuán)想要延續(xù)其在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢，憑借多款電動車型享受中國新能源汽車快速發(fā)展的市場紅利，顯然還需要補(bǔ)上更多功課。