航運界網(wǎng)消息，作為華南跨境電商首選港，近期鹽田國際近期11天4迎全球最大“帶貨王”首航。究其原因是什么呢？

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事實上，作為超大型船舶首選港、粵港澳大灣區(qū)國際航運樞紐港，鹽田國際具有突出的深水良港天然優(yōu)勢，擁有粵港澳大灣區(qū)內(nèi)唯一近18米深、475米寬，常年不凍不淤，可實現(xiàn)20萬噸級船舶全天候、雙向通航的天然航道，以“零時差”、“零潮差”滿足超大型船舶的高效進出。鹽田國際擁有20個大型集裝箱深水泊位，52米華南片區(qū)最高的起升岸吊和高效可靠的服務(wù)能力，不僅前來大灣區(qū)靠泊的全球最大集裝箱船舶100%掛靠鹽田國際，眾多班輪公司更將鹽田港作為其歐美航線的最后掛靠港，以及亞洲區(qū)內(nèi)航線的掛靠港。同時，作為華南跨境電商首選港，貨物在鹽田出海就能以最短時間送到目的港，例如13天到達美西，22天到達歐洲等。

“地中海米歇爾卡佩里尼”輪

MSC MICHEL CAPPELLINI

6月9日“地中海米歇爾卡佩里尼”輪（MSC MICHEL CAPPELLINI）首航鹽田，它總長399.9米，型寬61.3米，型深33.5米，載重量近241,000噸，最大載貨箱量為24,346標(biāo)箱。此巨輪的運載能力、載重量和箱位數(shù)等指標(biāo)均居世界最高水平，與兩個月前打破鹽田港最大集裝箱船靠泊記錄的“地中海伊琳娜”（MSC IRINA）輪為姐妹船，均服務(wù)于亞歐航線，是當(dāng)之無愧的海上“巨無霸”。該船在中國只掛靠上海、寧波與鹽田三個港口，鹽田更是中國最后掛靠港。

“第一創(chuàng)新”輪

ONE INNOVATION

6月12日“第一創(chuàng)新”輪（ONE INNOVATION）首航鹽田，它的最大載貨箱量為24,136標(biāo)箱，是ONE船隊6艘Megamax型系列新船中的第一艘，被部署在亞歐（FE3）航線上。在新技術(shù)的應(yīng)用方面，本輪在船首搭載了“Bow Wind Cover”裝置，并在世界上首次實現(xiàn)了在擋風(fēng)裝置內(nèi)的系泊甲板上裝載集裝箱，同時實現(xiàn)裝載效率最大化和風(fēng)阻降低。主機、船首、船尾等也根據(jù)ONE運營情況進行了優(yōu)化，并裝設(shè)了2,000個以上的冷藏箱插頭，強化了對冷藏貨物的應(yīng)對能力。此巨輪配備固定式岸電供應(yīng)系統(tǒng)，可接駁上鹽田國際擁有的全國最大岸基供電系統(tǒng)，攜手為發(fā)展世界級綠色大港作出應(yīng)有的貢獻。該船更將鹽田定為大灣區(qū)內(nèi)唯一掛靠港。

“東方比雷埃夫斯”輪

OOCL PIRAEUS

6月18日，“東方比雷埃夫斯”輪（OOCL PIRAEUS）首航鹽田。該輪最大載貨箱量達24,188標(biāo)箱，船長399.99米，甲板面積近似于4個標(biāo)準(zhǔn)足球場?！皷|方比雷埃夫斯”是目前全球尺度最大、箱位最多的集裝箱船之一，服務(wù)于東方海外亞歐LL3航線，該船將鹽田定為其中國的最后掛靠港。鹽田國際目前亞歐航線共計29條，平均每天有高達4條亞歐班輪開往歐洲，是亞歐航線離開中國前最后掛靠港的不二選擇。

“地中海吉瑪”輪

MSC GEMMA

6月20日“地中海吉瑪”輪（MSC GEMMA）首航鹽田。該輪總長399.99米，比現(xiàn)今最大的航空母艦還要長63米，最大載貨箱量達24,116標(biāo)箱。此巨輪與上面提及的“地中海米歇爾卡佩里尼”輪（MSC MICHEL CAPPELLINI）都行走于亞歐航線，該船將鹽田定為其中國的最后掛靠港。

另據(jù)航運界網(wǎng)了解，今年至今，鹽田國際已新增10條新航線，并先后迎來11艘全球最大、裝載量逾24,000標(biāo)箱的船舶首航，次數(shù)比華南第二位港口多近兩倍。在中國港口協(xié)會集裝箱分會近日的公布中，鹽田國際年吞吐量已連續(xù)20年高居內(nèi)地碼頭首位，其國際中轉(zhuǎn)量連續(xù)5年蟬聯(lián)內(nèi)地榜首，而海鐵聯(lián)運箱量僅少于寧波港的碼頭。鹽田國際用綜合實力為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)，保障離港時間和節(jié)省物流總成本，讓貨主在此安心無憂。

此外，6月16日，“暢遠003”從中山港 國際貨柜碼頭鳴笛啟航，該船以“組合港”模式完成中山港海關(guān)的出口查驗，抵達深圳鹽田港后無需再次報關(guān)，將直接換裝遠洋大船出口法國，讓中山制造更高效、更低成本地邁向世界。

在中鹽“組合港”的運作模式下，出口貨物搭上“組合港”快車后在中山與鹽田之間全程只需“一次申報、一次查驗、一次放行”。中山進出口貨物在本地完成“一站式”申報和海關(guān)查驗后，可直接通過珠江口駁船調(diào)撥至深圳換裝國際遠洋大船出口，改變了傳統(tǒng)的兩地轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)模式，減少了相關(guān)手續(xù)辦理，節(jié)約了時間成本，大幅提升了港口物流效率，貨物平均堆存期由7天縮短至2天，為廣大外貿(mào)企業(yè)帶來了實實在在的便利。