不久之前我們曾試駕過榮威360的1.4T車型，相信大家對它還留有很深的印象。在榮威360于成都車展正式上市之后，我們又有機(jī)會(huì)試駕到榮威360的1.5L自然吸氣版本。其實(shí)不用再多講，大家也一定會(huì)認(rèn)同：在A級車市場，1.5L車型相對于1.4T車型會(huì)更加主流，直白一點(diǎn)說就是會(huì)賣得更多，因此1.5L車型對于榮威360來說是更加重要的。這次我們試駕的頂配版本售價(jià)是8.99萬元，它同時(shí)踏著幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：10萬元以下，自動(dòng)擋，A級家轎。同時(shí)符合以上三個(gè)條件的車型在市場上已有很多，榮威360有沒有取勝的自信呢?

動(dòng)力系統(tǒng)：更注重內(nèi)功的增進(jìn)

【資料圖】

初看上去，榮威360的1.5+4AT的動(dòng)力系統(tǒng)，和350是一樣的，甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)輸出數(shù)字都是一模一樣的，貌似上汽這次是“偷懶”并未做升級。但實(shí)際上，上汽這次主要是做了一些更“隱性”的升級，例如360上這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有DVVT進(jìn)排氣雙凸輪軸正時(shí)可調(diào)系統(tǒng);在氣門彈簧、活塞、活塞環(huán)的材質(zhì)和處理工藝上都做了升級;并且搭載了新的靜音傳動(dòng)鏈和博世發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。所以雖然看似輸出數(shù)字未變，但新的發(fā)動(dòng)機(jī)在效能上要更高。我們看上汽官方的發(fā)動(dòng)機(jī)名稱，350上的是VTi-Tech高效能發(fā)動(dòng)機(jī)，而360上的則是DVVT高效能發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)是有差別。

而變速箱方面雖然仍是4前速自動(dòng)擋，但360上這一臺(tái)是愛信最新的第三代產(chǎn)品。廠家表示，在360研發(fā)時(shí)他們也考慮過多種變速箱方案，包括6AT方案，但經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)1.5L的動(dòng)力配6AT效率不高但成本太高，4AT仍然是更合適的。而且據(jù)說他們現(xiàn)在的1.5L 4AT車型，在燃油經(jīng)濟(jì)性上比很多同級的6AT對手都要好，甚至和360自己的手動(dòng)擋車型相比，工信部油耗也只差了0.2L/100km。

從這次上汽的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的升級方向來看，燃油經(jīng)濟(jì)性是主要方向。那么榮威360真的很省油嗎?

動(dòng)力感受：油耗確實(shí)亮眼

上汽果然對360的油耗表現(xiàn)非常有信心，這次在我們路試期間，他們還安排了節(jié)油賽環(huán)節(jié)，而且是加油跳槍那種相對真實(shí)一些的比賽方式。不過我們那臺(tái)車的三位媒體一致決定不玩什么節(jié)油賽，油門該怎么踩就怎踩、空調(diào)持續(xù)開最低溫度、每次中途休息換手時(shí)那十幾分鐘也絕不熄火。

最后的結(jié)果呢?就是我們榮獲第一名——當(dāng)然是最耗油的第一名，成績換算出來約是6.2L/100km。而那些柔著油門開甚至關(guān)了空調(diào)、進(jìn)了加油站換推車方式前行的媒體，竟開出了5L以下的成績……

由于這次試駕是在上海郊區(qū)的道路，還算通暢(雖然中途有一段紅綠燈巨多)，所以這個(gè)成績僅供大家參考。但以我以前開長測車的經(jīng)驗(yàn)，這臺(tái)榮威360還真的算省油的了。舉個(gè)例子，同樣1.5L+4AT的A0級車豐田致炫，其實(shí)我要開出6L左右的百公里油耗也是不容易的，更何況這次360的試駕車可是一直都坐著3個(gè)人。所以燃油經(jīng)濟(jì)性還真的可以成為這臺(tái)車的一個(gè)賣點(diǎn)。

但1.5L自動(dòng)擋的動(dòng)力表現(xiàn)，就別抱太高期望值了，這臺(tái)車基本上也就是經(jīng)典科魯茲一類大家比較熟悉的1.5L A級車的動(dòng)力水準(zhǔn)。悠然自得地開，感覺動(dòng)力響應(yīng)還不錯(cuò)，變速箱換擋雖然慢一點(diǎn)但也算有條不紊。但只要你興致來了想“爆”一下，對不起，油門到底、聽著發(fā)動(dòng)機(jī)干吼，車子也不會(huì)如你所愿興奮地往前沖，而還是保持一副溫柔可人的樣子。

當(dāng)然了，動(dòng)力表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)，如果沒有技術(shù)能力向本田那樣兼顧，那么取其一的話就取油耗表現(xiàn)，這是沒有錯(cuò)的。每個(gè)自己掏錢買車用車的人都會(huì)認(rèn)同這一點(diǎn)。真要?jiǎng)恿Ρ憩F(xiàn)的話，請加錢去買1.4T版本吧，真心的。

操控和乘坐：應(yīng)該還可以更居家一些

阿卓上次試駕1.4T版本時(shí)有一大半的時(shí)間是在賽道，而我這次試駕1.5L車型則全是在公路，因此我對這臺(tái)車的操控和乘坐有了更深的感受。主要補(bǔ)充三點(diǎn)吧：一，這臺(tái)車NVH做得不錯(cuò)，算是這個(gè)價(jià)位比較安靜的車型了;二，轉(zhuǎn)向很輕，一般人日常開起來絕對比350舒服得多，但從試車者的角度嚴(yán)苛來說，360的這個(gè)轉(zhuǎn)向又有點(diǎn)矯枉過正的傾向，顯得過輕了，且回中力和路面反饋有點(diǎn)怪異;三，底盤厚實(shí)感欠缺，路面震動(dòng)傳遞過于直接。

對于第三點(diǎn)我最為遺憾，因?yàn)檫@臺(tái)車擺明了是一臺(tái)非常居家的車，底盤其實(shí)可以不要再考慮什么時(shí)下流行的運(yùn)動(dòng)性，而是直接徹頭徹尾地玩舒適就好了。而且就算真要帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，拿1.4T版本玩就好，何必扯上1.5L版本呢?

車廂：和1.4T車型高度一致

1.5L版本的車廂是和1.4T車型高度一致的，車廂材質(zhì)、裝備都相差不大。360的這個(gè)車廂，要論做工還算不上同價(jià)位頂尖，但它營造出來的豪華氛圍還是很有水準(zhǔn)的，而且是看得出來上汽找自己的老伙伴通用學(xué)到了不少東西。裝備方面需要注意的一點(diǎn)是1.5L版本沒有了VSC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，還是挺遺憾的。

360車廂內(nèi)的幾個(gè)亮點(diǎn)，一是中控8英寸大屏，且里邊的inkaNet系統(tǒng)(低配車型為inkaLink，主要少4G上網(wǎng)功能和導(dǎo)航)功能多且操作很流暢;二是后排空間確實(shí)不錯(cuò)，尤其頭部空間讓我這個(gè)180cm的人非常滿意;三是尾廂超大。主要槽點(diǎn)，我和阿卓基本一致，一是后排座椅偏硬，二是主駕駛座那兩個(gè)“復(fù)古”的調(diào)節(jié)高度和靠背角度的旋鈕。

廠家這回還特別宣傳說360的后排橫向空間好，放了兒童座椅之后還能比較舒服地坐人。我想起360的電視廣告里有不少放置兒童座椅的鏡頭，這倒是會(huì)對兒童座椅的推廣有正面作用吧，這才是更重要的。

另，關(guān)于360的車廂，大家還可以去看阿志最早的那篇靜態(tài)體驗(yàn)文章，寫得更加詳細(xì)。

外觀：我喜歡這套輪圈!

外觀方面，1.5L版本和1.4T版本也是高度一致的，主要差別是尾部360下面的“NETBLUE”徽標(biāo)沒有了，且排氣管改為單排。

另外一個(gè)很容易分辨出來的是輪圈，1.5L版本不再用1.4T版本的熏黑輪圈，而換上了比較“正?！钡你y色16寸輪圈。其實(shí)我更愛1.5L版本的這個(gè)輪圈造型。還是那個(gè)理由：這臺(tái)車看上去就是一臺(tái)很居家的車，熏黑輪圈和它有點(diǎn)不搭，還是這種銀色輪圈更養(yǎng)眼。

結(jié)論：有特點(diǎn)，但還不夠亮眼

雖然開著榮威360 1.5L，我仍然能找出很多它的不足之處。但轉(zhuǎn)念一想，這臺(tái)車只賣不到9萬元，但配置夠多空間夠大，動(dòng)力系統(tǒng)比較完善且省油，基本也算用合理的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了一臺(tái)優(yōu)秀家用車所該有的東西，可以成為這個(gè)價(jià)位值得推薦購買的一臺(tái)車。而這臺(tái)車留給我們的遺憾，其實(shí)并不是那些小的不完善的設(shè)計(jì)，而是看到它時(shí)，我無法像當(dāng)初看到EC7和逸動(dòng)時(shí)那樣情不自禁地說一句：“原來他們可以做出這樣的車!”。從推出水準(zhǔn)之作到突破之作，我期待看到屬于上汽的那一天。

上一次的雷克薩斯新款ES試駕會(huì)，全系只提供300h，卻沒有新成員ES200，可是饞壞本寶寶了。原來是因?yàn)镋S200的價(jià)格發(fā)布之后，市場需求太火，4S店把所有的ES200配額都搶掉了，沒能給雷克薩斯自己留下專門做試駕的媒體試駕車。

正因?yàn)镋S200一定會(huì)火，我才更要將試駕ES200作為必須完成的工作。好在最近終于抽空到4S店試了車，我覺得這才算是給自己的ES試駕一個(gè)圓滿的交待。多余話不多說了，開門見山，這篇文章的話題將集中在ES200的動(dòng)力感受上，也就是很多人關(guān)心的問題，它肉不肉。

ES200的發(fā)動(dòng)機(jī)比NX200更先進(jìn)

ES200使用的是母公司豐田開發(fā)的6AR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)，享有VVT-iW和D-4S雙噴射系統(tǒng)兩項(xiàng)豐田最先進(jìn)的技術(shù)，動(dòng)力輸出達(dá)到165匹，最大扭矩199Nm。這副發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)先進(jìn)性層面全面超越NX200的發(fā)動(dòng)機(jī)至少整整一代，我們之前已經(jīng)在凱美瑞改款2.0車型上領(lǐng)略過了它的功力，當(dāng)時(shí)這副發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)動(dòng)力的持續(xù)性和更精密的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音給我們留下深刻印象，這也是它和老款2.0發(fā)動(dòng)機(jī)相比最主要的進(jìn)步。當(dāng)然了，在ES身上，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣息微弱了一些，但傳進(jìn)來的細(xì)微聲音，也是挺悅耳的。

和同系列的ES250相比，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率相差20匹左右，賬面上看起來數(shù)字差距不大，但是2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)要在比較高的轉(zhuǎn)速才輸出最大功率。同時(shí)，這副2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)明顯的特性是低扭不足，所以對油門不夠狠的話，感覺還真是挺肉的，屢屢需要沖向高轉(zhuǎn)，才可以得到比較合理的加速力。

需要用高轉(zhuǎn)建立起理想的加速力

不過快和慢，是一個(gè)相對的概念。對于蝸牛來說，烏龜簡直就是動(dòng)車組。如果我這次去提試駕車，開的車是自家用的騏達(dá)，而不是生猛的傲虎，就不會(huì)覺得ES200動(dòng)力太沉悶。傲虎比ES更重，而發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力比ES200也就多了10匹，可以看做將重量差距抵消，但傲虎2.5發(fā)動(dòng)機(jī)低扭很好，第一腳油很有沖勁，平時(shí)行車也僅需2000rpm左右就能獲得相當(dāng)輕快的加速了。以傲虎為參照系，ES200動(dòng)力的感覺是比較有惰性的，溫柔得人畜無害，剛從傲虎換ES，感覺就像進(jìn)入了一個(gè)慢動(dòng)作的世界一樣。2000rpm之前，發(fā)動(dòng)機(jī)好像沒睡醒一樣，每每耐不住它溫吞的加速，就要把發(fā)動(dòng)機(jī)逼至3000rpm，加速才達(dá)到傲虎2000rpm的水準(zhǔn)，從車流中竄出去。這會(huì)給人發(fā)動(dòng)機(jī)有些吃力的感覺。但是只要右腳夠狠，催逼出50%甚至70%的動(dòng)力，在車流中也會(huì)快的不得了。

小野老爹說過，動(dòng)力就像存款，平時(shí)用不上，該用的時(shí)候就得有。而按照這句話，我對ES200的評價(jià)是，如果ES300H相當(dāng)于10萬存款，那ES200大概等于5萬吧。但這兩個(gè)人在中國大多數(shù)交通環(huán)境下駕駛，都相當(dāng)于大多數(shù)時(shí)候只能花出去1萬元。而同樣花掉1萬元，10萬元戶額度較大，花得比較快，5萬元戶花得比較慢，但他們最終都是可以把這1萬元用掉。

2.0和ES本身的氣質(zhì)相配，并非慢得不可原諒

但這是否意味著ES200是慢車呢?快和慢，是一個(gè)相對概念，這里有兩層意思，第一層是和其他車比，第二層要和自己開車時(shí)候的心境比。雷克薩斯ES是一輛行駛感受極度舒適的豪華轎車。底盤濾震很舒適，幾乎所有的不平整它都處理得軟綿綿的。過彎也一樣，懸掛談不上運(yùn)動(dòng)性，軟綿綿地任由車身倒向一邊。蒙皮觸感細(xì)膩光滑的方向盤，轉(zhuǎn)動(dòng)起來很輕手，轉(zhuǎn)向指向準(zhǔn)確而不敏銳。在ES身上，絲毫找不到熱血的借口。開著ES這類車，幾乎沒有大起大合，開得暴力的欲望。

也就是說ES的駕駛品質(zhì)決定了它的目標(biāo)群體，這群人對ES動(dòng)力儲(chǔ)備的需求，其實(shí)天然地低于其他偏動(dòng)感的豪華品牌的車主。所以ES200的動(dòng)力，如果是一個(gè)年輕人來開，也許會(huì)覺得太平淡，但給一個(gè)見慣了風(fēng)浪、心境淡然的40歲人士來開，也許這絲毫談不上激情的動(dòng)力，反而更恰如其分。

變速箱和啟停功能為整套動(dòng)力系統(tǒng)加分

動(dòng)力品質(zhì)，不僅僅反映在動(dòng)力數(shù)據(jù)，加速快慢，體現(xiàn)高級感的很重要一點(diǎn)，是動(dòng)力平順性。ES200匹配的6速變速箱，換擋的動(dòng)作處理得很平順，可以說每一次換擋都很隱蔽，如果不是余光瞄著轉(zhuǎn)速表，的確很難感知到換擋過程，無論升擋降擋都如此。所以毫不夸張地說，ES200開起來就像是配了一副CVT變速箱一樣。

在正常的駕駛模式下，變速箱換擋的意欲是很保守的，能用2000rpm悠上去絕對不降擋，所以這也是它開起來很“修心養(yǎng)性”的原因之一。ECO模式下這個(gè)特性更明顯，好像切斷了變速箱和油門開度之間的通訊，與世無爭到極致。運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱和油門都變得積極了不少，終于從40歲變回30歲了。而且這個(gè)運(yùn)動(dòng)模式并不像很多品牌，讓變速箱無論任何工況下都在高轉(zhuǎn)速下干吼，ES200在運(yùn)動(dòng)模式下，松掉油門，變速箱還是很有靈性地升到較高擋位，以較低轉(zhuǎn)速保證駕駛平順性。

ES200的啟停功能也有自己的調(diào)校特點(diǎn)。常見的啟停系統(tǒng)，當(dāng)掛著D擋松開剎車，車子在啟動(dòng)瞬間就會(huì)順帶被發(fā)動(dòng)機(jī)帶著往前竄一下，有的車這個(gè)過程甚至媲美彈射。而ES200在D擋松剎車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，車身也紋絲不動(dòng)，待發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)結(jié)束轉(zhuǎn)速回落之后車子才徐徐往前走，整個(gè)過程感覺相當(dāng)?shù)ā?/p>

買皇冠還是買ES還是買凱美瑞尊瑞還是買A4L?

據(jù)說這是史上最糾結(jié)的30萬預(yù)算選車導(dǎo)購題。糾結(jié)之處就在于這三款車(同價(jià)位也可以加上寶馬3系，但和ES氣質(zhì)相距甚遠(yuǎn))并沒有誰比誰的產(chǎn)品力大幅度領(lǐng)先，真正入手選擇的時(shí)候，恐怕還得從這幾臺(tái)車的比較優(yōu)勢中入手。我憑個(gè)人感覺給大家這么對比一下吧：

1、豐田皇冠：做工不及ES、保養(yǎng)成本略高、油耗稍高、第二排乘坐舒適性稍差、品牌溢價(jià)稍低，配置水平接近，動(dòng)力規(guī)格高、懸掛規(guī)格高、后驅(qū)布局有高級感;

2、凱美瑞尊瑞：外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)品質(zhì)不及ES、顯檔次配置少、品牌溢價(jià)低、靜音性及舒適性稍差，動(dòng)力、油耗秒殺;

3、奧迪A4L自動(dòng)技術(shù)型(指導(dǎo)價(jià)37.28萬)：可靠性不及ES、做工稍差、底盤協(xié)調(diào)性稍遜、保養(yǎng)成本高，油耗接近，外部形象更接近主流審美、動(dòng)力性能好、懸掛規(guī)格高。

所以總結(jié)起來，對動(dòng)力性能有要求的，可以第一時(shí)間排除ES;對可靠性有要求的，第一時(shí)間排除A4;不喜歡后排隆起的，尊瑞和ES可選;喜歡品牌本身的，皇冠和尊瑞拜拜;信賴進(jìn)口貨的，ES是唯一;要舒適性的，皇冠和ES實(shí)力接近;對腿部空間有追求的，A4L和ES……說了半天，好像越說越得不到答案啊，好吧，看來這千古糾結(jié)導(dǎo)購，要段位更高的車評人出馬了。

如果豪華車(CT200h和謳歌ILR我認(rèn)為是豪華品牌貼牌車而非真正意義上的豪華車)普遍要?jiǎng)恿?，至少加速超個(gè)車不能失禮的話，ES200的動(dòng)力水平恐怕已經(jīng)是底線了。ES200剛推出的時(shí)候，我和很多人都有這個(gè)疑問，究竟2.0自然進(jìn)氣的行政級別豪華轎車，會(huì)不會(huì)在動(dòng)力方面削弱了這輛車的體面感。試駕之后我就得到了自己的答案：ES200就像一位動(dòng)作已經(jīng)變得很慢，但舉止不失風(fēng)度的老紳士。

它保持住了ES系列的基本面，外形、內(nèi)飾、配置水準(zhǔn)以及駕乘的豪華感依舊健在。動(dòng)力雖然有所不足，但這換來了價(jià)格的下探。這個(gè)價(jià)格，讓ES終于可以用原裝日本進(jìn)口車的身份，真正地和國產(chǎn)豪華車型，如寶馬3系、奧迪A4L和豐田皇冠等打陣地戰(zhàn)。如果你覺得我正在為ES洗地也可以，但我自認(rèn)做得太小兒科了。目前ES的訂單里面，三分之二都是ES200，準(zhǔn)車主們用自己的認(rèn)可和真金白銀，來親自為ES200洗地呢?？旌吐?，只是一個(gè)相對的概念，當(dāng)ES算上終端優(yōu)惠，落地最低只需30萬左右，開起來就會(huì)覺得夠快的了。

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