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作為斯巴魯XV的換代產(chǎn)品，全新CROSSTREK旭豹基本上繼承了XV的所有核心特點(diǎn)，同時(shí)在細(xì)節(jié)上實(shí)現(xiàn)了更進(jìn)一步的打磨，對于喜好自駕出游，希望在野外尋找更多刺激的年輕群體，CROSSTREK旭豹都是一個(gè)不錯的選擇。

全新CROSSTREK旭豹依然采用了年輕時(shí)尚的戶外風(fēng)格、車身低矮但離地間隙不俗，側(cè)面看去有著很強(qiáng)的動感，但仔細(xì)考究的話你會發(fā)現(xiàn)，旭豹的很多細(xì)節(jié)仍然是基于專業(yè)性能而設(shè)計(jì)的，比如隱藏式的排氣，最大限度的保證了車輛的離去角以及涉水安全性。

斯巴魯旭豹的內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體布局則簡潔明了，中控臺上的大尺寸液晶顯示屏與時(shí)俱進(jìn)，車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)速度尚可，優(yōu)點(diǎn)是支持CarPlay。座椅采用了高質(zhì)量的皮革材料，特別優(yōu)化了骶骨支撐，長途駕駛時(shí)更不易產(chǎn)生疲勞感。

車內(nèi)空間表現(xiàn)尚可，對于亞洲人的體型來講完全不會感到局促，但考慮到低矮的車身造型，第二排頭部空間對于大個(gè)子而言會有些緊張，同時(shí)556L的基礎(chǔ)后備箱容積也不算大，兩到三人的短途出游基本夠用，考慮到它相對緊湊的定位，負(fù)載過重的場景交給旭豹來做也并不合理。

對于一臺斯巴魯而言，駕駛感受永遠(yuǎn)是它的招牌賣點(diǎn)。169馬力的水平對置自然吸氣發(fā)動機(jī)，配合CVT無級變速器，盡管參數(shù)平平，但平順、線性的動力輸出，無論是何種工況下都會讓人感到心曠神怡，如果能將CVT變速箱換成AT，那么這種感受會更上一層樓。相對的，不太激進(jìn)的動力調(diào)校帶來的是優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)，在進(jìn)行了以高速為主，非鋪裝路為幅的240多公里測試后，旭豹的油耗定格在了百公里升，考慮到這個(gè)基礎(chǔ)排量可以說是非常省了。

操控方面旭豹的表現(xiàn)也如預(yù)期，基本繼承了斯巴魯XV那些標(biāo)志性的運(yùn)動特質(zhì)，水平對置發(fā)動機(jī)帶來的低重心，支撐起了旭豹在SUV品類中獨(dú)一檔的操控體驗(yàn)，全時(shí)四驅(qū)與高離地間隙支撐起了旭豹準(zhǔn)專業(yè)級的非鋪裝路面通過性，而在日常狀態(tài)的駕駛中，緊致但不緊繃的轉(zhuǎn)向和懸架調(diào)校，配合硬件升級后的EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)，又能讓旅途過程變得輕松愜意。綜合來看這是一臺很容易上手，但又能提供一定專業(yè)性能的產(chǎn)品。

但是如果你想更進(jìn)一步，去挖掘樂趣的上限時(shí)，就會發(fā)現(xiàn)升自然吸氣動力總成所能提供的性能與快感是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，和CVT搭配起來綿軟滯后的動力輸出，很難在需要的時(shí)候和優(yōu)秀的底盤與四驅(qū)系統(tǒng)形成同頻，最終的結(jié)果就是讓樂趣的上限打折扣，可即便如此，它的整體操控表現(xiàn)也依舊強(qiáng)于同級別的絕大多數(shù)對手。

目前對于CROSSTREK旭豹而言，最大的挑戰(zhàn)也許是它的定價(jià)，的價(jià)格在緊湊級SUV市場中處于一個(gè)較高的價(jià)位區(qū)間，斯巴魯當(dāng)然有資本去支撐自己的高端小眾的調(diào)性和身份，但在愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)中，除了超豪華之外沒有哪個(gè)常規(guī)品牌可以獨(dú)善其身。斯巴魯想要提升銷量、提升品牌認(rèn)知，就需要在自己所標(biāo)榜和堅(jiān)持的領(lǐng)域，拿出更有影響力產(chǎn)品和技術(shù)，提供更好的性能選擇，引入真正能代表斯巴魯品牌圖騰的旗幟產(chǎn)品，讓斯巴魯?shù)挠脩粽业礁鄽w屬感和自豪感，反之如果只是默默的堅(jiān)持，在這個(gè)人云亦云的流量時(shí)代，再香的美酒，也不可避免會沉淪在燈紅酒綠的街頭巷尾。

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