在高調(diào)發(fā)布“坐享其成”言論后，我越發(fā)覺(jué)得楊洪海并不是為了起亞發(fā)聲，而是想學(xué)魏建軍，當(dāng)一個(gè)單純的車(chē)界KOL。

但意見(jiàn)領(lǐng)袖有用嗎？對(duì)目前的起亞來(lái)說(shuō)，沒(méi)有。

(資料圖片僅供參考)

自2016年以后，起亞在中國(guó)市場(chǎng)就一直“跌跌”不休，去年品牌的總銷量還不敵一臺(tái)雅閣。按時(shí)間線來(lái)算，起亞從高峰跌落到低谷，只花了不到6年。

通常，大家喜歡把起亞的失利歸結(jié)給“薩德”，但這只是表象，更深層次的原因在于——起亞的市場(chǎng)應(yīng)變能力太慢。

起亞當(dāng)初的輝煌，是天時(shí)、地利、人和共同作用的結(jié)果：彼時(shí)的日系、德系車(chē)深陷泥潭，而國(guó)產(chǎn)車(chē)又尚未崛起，起亞憑借表現(xiàn)尚可的產(chǎn)品力借勢(shì)出擊，并見(jiàn)縫插針地打出了“性價(jià)比”這張王牌。于是乎，K3、K5、智跑等成功殺出重圍，成為門(mén)面擔(dān)當(dāng)。某個(gè)時(shí)期，K5還光榮地入選了“屌絲三寶”。

可惜成也蕭何、敗也蕭何，后來(lái)作為銷量支柱的K3七年不換代，K5甚至拖延到了十年，等起亞反應(yīng)過(guò)來(lái)時(shí)，才發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)早已物是人非，擁躉們幾乎都投入了國(guó)產(chǎn)、日系、德系的懷抱。

更尷尬的地方是， 后來(lái)當(dāng)日系、德系品牌順應(yīng)市場(chǎng)需求降價(jià)時(shí)，腹背受敵的起亞仍舊磨磨唧唧，最終在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的聯(lián)合夾擊里，喪失了“上下通吃”的優(yōu)勢(shì)。

緊接著，一系列負(fù)面效應(yīng)紛至沓來(lái)，產(chǎn)能過(guò)剩、工廠關(guān)停、庫(kù)存積壓、經(jīng)銷商離場(chǎng)、資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)壓力、研發(fā)投入減少、產(chǎn)品更新延遲......

楊洪海說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，起亞在全球市場(chǎng)賺的錢(qián)確實(shí)能補(bǔ)足中國(guó)市場(chǎng)的虧空，包括但不限于119.0%的資產(chǎn)負(fù)債率。但所謂的“實(shí)力”，也就僅此而已了，下一步起亞會(huì)不會(huì)和廣汽菲克一樣走到破產(chǎn)清算的地步，誰(shuí)都說(shuō)不準(zhǔn)。

另外嘛，楊洪海把翻盤(pán)的希望寄托于“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手燒死自己”，就有點(diǎn)太過(guò)天真。電氣化時(shí)代拼的是三電技術(shù)和智能化，而不是“爹”。這也就意味著，如果起亞無(wú)法在核心層面滿足市場(chǎng)需求，那么翻盤(pán)幾乎無(wú)望。

而且仔細(xì)想一想，楊洪?？谥械摹皩?shí)力”下放到實(shí)際場(chǎng)景里，不也是另一種方式的“燒錢(qián)”嗎？既然你能燒得出未來(lái)，那為什么別人就不能呢？

退一步，造車(chē)行業(yè)更新?lián)Q代的速度本就很快，新人笑、舊人哭的場(chǎng)景每天都在上演，那請(qǐng)問(wèn)：這個(gè)漏憑什么就能讓你起亞撿了呢？就憑那臺(tái)唯一能擺上臺(tái)面的K3新能源？

就，有點(diǎn)雙標(biāo)。

我覺(jué)得吧，楊洪海只是看起來(lái)自信，其實(shí)內(nèi)心也挺急的，要不起亞怎么會(huì)在今年3月發(fā)布新能源戰(zhàn)略呢？你看，就連新車(chē)型都一口氣給了3款，還都是基于純電平臺(tái)E-GMP開(kāi)發(fā)的，骨子里的智能電動(dòng)化多純啊。

當(dāng)然，楊洪海有洗地的理由，畢竟起亞對(duì)待新能源的態(tài)度一直是“2023年才是品牌正式進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的元年”。

But，2030年實(shí)現(xiàn)新能源銷量200萬(wàn)輛的目標(biāo)，怎么看都有點(diǎn)兒忒大，難道月均銷量不到5輛的K3新能源還不夠打臉？即便算上最暢銷的福瑞迪，月均銷量也就2200臺(tái)左右。

更重要的一點(diǎn)是，起亞完全沒(méi)有大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，那么接下來(lái)其他車(chē)企踩過(guò)的坑，起亞大概率又得踩一遍，試錯(cuò)期和探索期無(wú)疑又會(huì)被拉長(zhǎng)。

粗略算起來(lái)，起亞新能源戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)難度幾乎等同于再造一個(gè)特斯拉。楊洪海多少有點(diǎn)勇氣，但這勇氣肯定不是梁靜茹給的，而夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)的可能性，我只能打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

至于那三臺(tái)被一鼓作氣帶上臺(tái)的產(chǎn)品，理論上也有獨(dú)當(dāng)一面的實(shí)力，只是不多就對(duì)了。

先說(shuō)EV5，這玩意兒想法挺多，比如對(duì)開(kāi)門(mén)的設(shè)計(jì)、一體化的座椅、內(nèi)嵌太陽(yáng)能面板的全景天窗......看起來(lái)似乎挺高端對(duì)吧，不過(guò)在這之外EV5真就只是勉強(qiáng)能看：在續(xù)航、補(bǔ)能速度、智能化配置等方面，EV5并不具備越級(jí)程度的賣(mài)點(diǎn)，哪怕是所謂“暫無(wú)敵手的260公里最高時(shí)速”，在消費(fèi)層面的吸引力也不大。

其次是EV6，這款車(chē)據(jù)說(shuō)被起亞寄予厚望，一方面是它本就在海外拿到了眾多重量級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，另一方面是它的性能參數(shù)也很強(qiáng)勁。但同樣的，EV6沒(méi)有足夠能打的賣(mài)點(diǎn)，何況它還是輛在兩年前就已經(jīng)亮相過(guò)的老車(chē)。

剩下的EV9，尺寸是更大了，智能駕駛層面也達(dá)到L3級(jí)了，但面對(duì)蔚來(lái)ES8、小鵬G9、理想L9等“前輩”，EV9不見(jiàn)得有多大的勝算。萬(wàn)一，它在定價(jià)上看齊北美市場(chǎng)，那么更是走量無(wú)望，誰(shuí)讓你起亞本身就是“廉價(jià)低端”的代名詞呢？

額外講一點(diǎn)，其實(shí)EV5、EV6、EV9背靠的E-GMP純電平臺(tái)，也并不存在太多的賬面優(yōu)勢(shì)。以充電系統(tǒng)為例，雖然E-GMP有220V/400V/800V可選，最大功率也達(dá)到了350kW，但今年3月份隔壁特斯拉已經(jīng)悄悄在歐洲落地了1000V架構(gòu)的V4充電樁，小鵬、蔚來(lái)、吉利也分別在去年相繼推出了S4超快充、500kW超快充和600kW超充。

對(duì)比之下，E-GMP引以為傲的充電速度優(yōu)勢(shì)，好像也沒(méi)那么明顯了。

除此以外，短前后懸、設(shè)置高強(qiáng)度防撞車(chē)架和吸能區(qū)、“全球首創(chuàng)”的PE系統(tǒng)等，統(tǒng)統(tǒng)都能在大眾MEB、比亞迪e平臺(tái)3.0、第五代BMW eDrive上找到影子。

換句話來(lái)說(shuō)，E-GMP平臺(tái)就和那三臺(tái)被一鼓作氣帶上臺(tái)的產(chǎn)品一樣，有賣(mài)點(diǎn)、但不多，至少是不新鮮。

在選擇“打不過(guò)，就繞開(kāi)”的路徑后，以比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城為首的國(guó)產(chǎn)品牌們成功深入敵后，用三電技術(shù)和智能化配置開(kāi)辟了一條技術(shù)戰(zhàn)的新道路，成功站上了電氣化時(shí)代的制高點(diǎn)。起亞并不是這個(gè)時(shí)代唯一被按在地上摩擦的合資品牌，豐田不也失勢(shì)了嗎？

如果，起亞在接下來(lái)刺刀見(jiàn)紅的比拼中敗下陣來(lái)，我并不意外，它要是能夠成功翻身，我想這才值得意外呢。

江湖車(chē)評(píng)：

今年3月，合資品牌開(kāi)啟了一輪史無(wú)前例的降價(jià)，這其中東風(fēng)雪鐵龍成了最出圈的代表。同一時(shí)間，起亞也跟風(fēng)推出了降價(jià)優(yōu)惠，只是并未給銷量帶來(lái)太多起色。

窺一斑而知全豹，不難看出整個(gè)合資陣營(yíng)都在掙扎。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“躺賺”多年的合資品牌肯開(kāi)始割肉是件好事，但對(duì)于處在合資陣營(yíng)邊緣化的起亞而言，這只會(huì)是件壞事，起碼翻身做主人的機(jī)會(huì)變得越來(lái)越渺茫了。

有趣的是，前幾個(gè)月K3上市的時(shí)候，楊洪海還曾因?yàn)橐痪洹?5萬(wàn)以內(nèi)堅(jiān)決買(mǎi)油車(chē)，性價(jià)比最高”站上風(fēng)口浪尖。是啊，秦PLUS DM-i都跌到10萬(wàn)以下了，楊洪海還在談?dòng)蛙?chē)的性價(jià)比?！坝绣X(qián)人”的思考方式，我是真猜不透。

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