我們國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車的水平肯定是突飛猛進(jìn)，進(jìn)步是肯定的，但也要有個(gè)限度！目前的車主自有車與韓系車還有相當(dāng)大的差距；韓系車雖然沒有德系和日系車那么高的品牌知名度，但是韓系車在世界上仍然是公認(rèn)的第五大品牌。

(相關(guān)資料圖)

歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，你可能看不到自主車，但韓系車隨處可見，歐美車市都有韓系車，韓系車總是被人認(rèn)可；不用吹，當(dāng)我們的清潔車能出口到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)，就證明我們的清潔車不比韓系車差，至少已經(jīng)是第六大車系了。

但就目前而言，這個(gè)理想還沒有實(shí)現(xiàn)！此前，合資主打10萬元以上的中高端市場(chǎng)，而獨(dú)立則主攻10萬元以下的市場(chǎng)，隨著自主的上行壓力和合資的下行壓力，這條線變得模糊了。

合資規(guī)模墊底的韓系車受沖擊最大，再加上“薩德”事件，韓系車就慘了！韓系車還沒有把所有的“大料”帶到中國(guó)市場(chǎng)，但如果從全球范圍來看，中國(guó)汽車品牌與韓國(guó)汽車的差距也不容忽視，現(xiàn)代起亞的年銷量在800萬輛左右，位居全球前五。

以美國(guó)市場(chǎng)為例，現(xiàn)代-起亞年銷量超過100萬輛，與日產(chǎn)、本田相當(dāng)，沒有中國(guó)車；在較為保守的歐洲市場(chǎng)，現(xiàn)代-起亞是最大的非歐系車廠家品牌超越豐田，沒有中國(guó)品牌，我們承認(rèn)自主品牌的車在成長(zhǎng)，但我們也不得不承認(rèn)差距。

在歐美發(fā)達(dá)地區(qū)，汽車消費(fèi)觀念成熟，韓系車年銷量800萬輛，實(shí)力強(qiáng)勁，如果不考慮國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，韓系車的銷量還是高于大眾，差距很明顯，在變速箱方面，能夠獨(dú)立生產(chǎn)變速箱的汽車廠商屈指可數(shù)，韓國(guó)車做到了。

在國(guó)內(nèi)銷售，安裝在自主品牌汽車上，在技術(shù)方面，韓國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱處于較高水平，韓國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)數(shù)年入選沃德發(fā)動(dòng)機(jī)十強(qiáng)，另外，韓國(guó)沃太牌變速箱廠生產(chǎn)的6at變速箱依然是國(guó)內(nèi)廠商的主要采購(gòu)對(duì)象，包括吉利在內(nèi)，都采用了韓系變速箱。

所以韓系車在硬實(shí)力上更勝一籌，后期保值率方面，目前還沒有國(guó)產(chǎn)保值率高的車型可以賣，而韓系領(lǐng)頭車，k3等，二流保值率不錯(cuò)——一輛汽車的保值率能很好的反映其市場(chǎng)價(jià)值，在消費(fèi)者心中的地位，國(guó)產(chǎn)車顯然還有很大的提升空間。

韓系車的全球銷量依然強(qiáng)勁，不是靠質(zhì)量好，而是靠低價(jià)。我已經(jīng)寫過很多次批評(píng)韓系車用料差，安全性差，這是無法改變的事實(shí)，在美國(guó)IIHS發(fā)布的報(bào)告中，韓系車位居全年死亡率最高的十大車型之列。

如果按車系來排的話，說韓系車最差也不為過，世界汽車系列，說起日系車，我從來沒有試過輸過，也沒有真正打過勝仗，但韓系車連試都懶得過，基本持平，現(xiàn)代或起亞是否缺乏結(jié)構(gòu)安全技術(shù)？

其實(shí)不然，這是品牌基調(diào)決定的，韓系車主打中低端市場(chǎng)，以便宜取勝，只能扣材料費(fèi)，韓國(guó)主要汽車用戶群體也更加關(guān)注價(jià)格，它的銷量好，可以說，要么靠技術(shù)，要么靠品牌，要么靠低價(jià)。

所以我們不一定要選擇韓系車，我們可以支持自主品牌車，但是我們也要清醒的看到，韓系車從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱，從整體產(chǎn)品設(shè)計(jì)來說確實(shí)比自主品牌技術(shù)要好學(xué)習(xí)與開放的心態(tài)，而不是一味的拒絕，才是正確的態(tài)度。#韓系車和國(guó)產(chǎn)車#

關(guān)鍵詞：