貴為特大型央企的東風(fēng)，那真真是家大業(yè)大，光在自主乘用車板塊，就有東風(fēng)風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、風(fēng)度，以及新晉獨(dú)立的啟辰等子品牌。

在這其中，我們過去關(guān)注最多的無疑是東風(fēng)風(fēng)神，可惜的是，這位衣來伸手、養(yǎng)尊處優(yōu)的“嫡長子”，始終沒搞出什么大名堂……

(資料圖)

近半年來，反倒是風(fēng)行品牌在兩件事情上給我留下了比較深刻的印象：

一是SX6在十萬元以內(nèi)7座車型銷量榜單上一度僅次于長安CX70(直到同門兄弟風(fēng)光580出世……)，以至于在廣州這樣的一線城市都能經(jīng)常見到;

二是去年廣州車展去風(fēng)行展臺探管，看看全新景逸X5、中期改款景逸S50，以及CM7、S500、SX6組成的產(chǎn)品線，拋開設(shè)計(jì)上的影子元素先不談，我當(dāng)時的直觀感受是——這絕對是一個思路清晰，務(wù)實(shí)且擅長利用資源的企業(yè)。

就目前國內(nèi)細(xì)分市場的發(fā)展而言，在風(fēng)行的產(chǎn)品線中，景逸X5無疑處于最最重要的核心地位。車展后不久，稀飯就搶先試駕了新車的2.0L+6MT車型【參看：全新景逸X5 2.0L首試】;時隔三月，正值花開的時節(jié)，我們再來看看其1.6L+CVT車型的表現(xiàn)如何……

外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)的取舍

說到景逸X5的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，多少還是有一些爭議的，尤其是內(nèi)飾方面，大眾/奧迪車型的痕跡確實(shí)是比較明顯，對于這一點(diǎn)，任何辯駁都是無力的。

但另一方面，早在去年廣州車展探管之時，我對新車的整體觀感便是持認(rèn)可態(tài)度的，這又怎么講呢?我們從車外、車內(nèi)兩個角度來解讀。

在外觀與內(nèi)飾兩者間，消費(fèi)者顯然對于前者更為敏感，風(fēng)行非常明智的一點(diǎn)就是，雖然有一些借鑒的影子，但其外觀部分的原創(chuàng)設(shè)計(jì)還是占主導(dǎo)地位的，故而最終的視覺效果絕不會有陸風(fēng)X7、眾泰SR9之流的混淆既視感。

而單就車輛本身的設(shè)計(jì)審美而言，其整體觀感給我的第一印象是大方利落，不說多么出彩，但也挑不出什么毛病。做好一件事情，其實(shí)是一個將目標(biāo)與手段相結(jié)合的過程，就這兩方面而言，風(fēng)行都要比陸風(fēng)、眾泰高明……

不過，進(jìn)到車內(nèi)，就沒有什么原創(chuàng)、新鮮可言了，景逸X5的內(nèi)飾基本上復(fù)刻了奧迪的新一代設(shè)計(jì)，你要理解成Q7的中控+途觀的方向盤，也未嘗不可……

細(xì)節(jié)方面與2.0L車型的差異

靜下心來想了一分鐘，為同一部車設(shè)計(jì)兩種前臉，這事好像起源自奔馳，發(fā)揚(yáng)于哈弗……

景逸X5同樣擁有兩套前格柵方案，不同于2.0L車型的橫輻式造型，1.6L車型采用了繁星點(diǎn)陣式的設(shè)計(jì)，相較之下，個人更傾向于前一種方案，主要是因?yàn)榍案駯诺某叽绮粔虼?，而點(diǎn)陣設(shè)置又有些過于密集，視覺上顯得比較局促，不夠舒展。

進(jìn)到車內(nèi)，由于1.6L車型均未配備電子手剎與AUTOHOLD，故而在中央通道擋桿區(qū)域也有些許的變化，但讓我不能接受的是，和2.0L車型一樣，擋桿右側(cè)還是一排光禿禿的假按鍵，對于摩羯座的工科生來說，強(qiáng)迫癥和尷尬癌都要犯了……

車內(nèi)做工的顯著提升與小遺憾

中控區(qū)域的造型讓人臉盲，但整體的細(xì)節(jié)做工卻給人幾分驚喜，中控臺上方壓印出的“縫線”、不同材質(zhì)表面的紋路處理、各種飾板間的接縫控制，都已經(jīng)完全不是上一代車型的粗獷風(fēng)格。

不過么，更為細(xì)致的審視，轉(zhuǎn)向柱外罩接縫處較為粗糙，遮陽板固定螺絲裸露在外，而稀飯反映過的后備箱關(guān)閉阻尼過大的問題也依然存在，對于這些小瑕疵，希望后期批次車型能及時改進(jìn)。

配置設(shè)置的驚喜與不合理

自主品牌車型配置豐富似乎是天經(jīng)地義的，但在景逸X5 1.6L+CVT車型上，依然有一些讓我驚喜的地方。

四車窗一鍵升降、全車8氣囊、電動折疊/加熱的后視鏡，圖像清晰帶隨動軌跡線的倒車影像，要知道這臺1.6L CVT尊享型指導(dǎo)售價不過10.59萬元。

但另一方面，方向盤只能上下兩向調(diào)節(jié)、駕駛座只有手動調(diào)節(jié)、自動大燈缺失、后排沒有任何電源接口，這些又都顯示出配置設(shè)置方面的一些不合理。

空間表現(xiàn)不俗

【圖中體驗(yàn)者身高182cm】

全新景逸X5的軸距已經(jīng)達(dá)到了2720mm，這在同級中絕對是一個不錯的硬指標(biāo)，而其實(shí)際的空間表現(xiàn)，稀飯?jiān)谑自?.0L車型時，已有提到，確實(shí)是表現(xiàn)不錯。

在這里，再用幾張照片為大家更清晰、直觀的呈現(xiàn)一下具體的乘坐與儲物空間水準(zhǔn)，畢竟，景逸X5的潛在用戶，對于空間的需求那基本上是多多益善。

濾震質(zhì)感的分裂

景逸家族一直都是偏向舒適的底盤取向，X5車型顯然也不會例外，而且相比2.0L車型，1.6L車型還采用了小一寸的215 60/R17規(guī)格的馬牌輪胎CC5輪胎，最后出來的效果是什么樣的呢?

對小顛簸的過濾到了讓人感動的想流淚的地步，什么路面接縫、小的坑洼，那完全是視之無物，在車內(nèi)感知甚微，這質(zhì)感就是博越、CS75都要自愧弗如。

不過，若是速度過快、或是面對一些較大的顛簸，懸架表現(xiàn)就有些露餡了，除了對振動沖擊的吸收下降，整體的濾震質(zhì)感稍顯松散。這與懸架后段的阻尼設(shè)定有一定關(guān)系，但更主要的原因，依然是懸架在機(jī)械精密性方面尚有欠奉。

1.6L動力真的是有點(diǎn)尷尬

1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，不用看參數(shù)也知道是一個緊湊型轎車的入門動力，放在一個尺寸偏大的緊湊型SUV車型上，用腳趾頭想，也能大概明白動力會是一個什么樣的水準(zhǔn)。

試駕前，我個人是想分到一臺手動擋車型的，跑起來多少能暢快點(diǎn)，面對眼前的1.6L+CVT只能是稍顯無奈了……

這臺1.6L發(fā)動機(jī)最大功率122馬力、峰值扭矩151牛·米，參數(shù)與實(shí)際輸出都沒什么亮點(diǎn)，應(yīng)付日常市內(nèi)代步倒也沒什么問題，但跑個山路、高速，真的不太適合它。

具體來說，整體的加速非常平庸，若是再碰上一點(diǎn)上坡，60km/h以上提速就有很強(qiáng)的乏力感，80km/h以上轉(zhuǎn)速表的攀升其實(shí)是在考驗(yàn)?zāi)愕难哿?，而且轉(zhuǎn)速上來后的動力系統(tǒng)NVH也是讓人不想多說……

但有一說一，讓1.6L發(fā)動機(jī)帶動這么大的車身確實(shí)是勉為其難，而CVT變速箱的表現(xiàn)甚至還拖了發(fā)動機(jī)的后腿……

CVT未必是個好東西

對駕駛員意圖的理解與轉(zhuǎn)速的響應(yīng)倒還可以，但動力接合時候的頓挫明顯且頻繁，這確實(shí)是CVT變速箱，但開起來竟有通用雙離合、或者是十年前通用第一代6AT的錯覺。

究其原因，與這臺邦奇CVT在動力導(dǎo)入機(jī)構(gòu)上，沒有采用可以柔性傳動的液力變矩器，而是使用了電控多片式離合器，有很大關(guān)系，再加之調(diào)校標(biāo)定不夠完善，最后就是這樣的結(jié)果。

此外，這臺CVT帶有手動模式與雪地模式，對于前者，算是這臺變速箱為數(shù)不多的優(yōu)點(diǎn)，手動模式下的行程、手感都還不錯，擋位的響應(yīng)切換也比較迅速，而且強(qiáng)制降擋的寬容度也比較高，有助于通過維持轉(zhuǎn)速來獲得一個多少有所提升的動力感受。

至于雪地模式，以這樣的動力水準(zhǔn)，什么高擋起步、提前升擋，什么降低油門響應(yīng)、降低扭矩輸出，其實(shí)真的意義不是太大，我就當(dāng)你是逗我好了……

定位問題

2.0L+6MT與1.6L+CVT，對于這樣兩套動力總成，彼此間的定位差異，恐怕很多消費(fèi)者都要犯嘀咕，而看完1.6L+CVT的動力表現(xiàn)，可能大家還會懷疑這套總成的存在價值。

對此，我想風(fēng)行方面不是不明白，更多恐怕還是自身的無奈，這套CVT終究是眼下能拿出來的唯一一套自動變速箱……

好的消息是，景逸X5的1.5T車型將于下個月的上海車展發(fā)布，而在去年底上市發(fā)布會現(xiàn)場對風(fēng)行高層的采訪中，對方也提到將借助集團(tuán)公司的資源盡快引入雙離合變速箱。

如果在不久的將來，景逸X5能以一至兩款1.6L手動車型來拉低入門門檻，以2.0L與1.5T車型作為銷售主力，并提供1.5T自動擋車型滿足更多消費(fèi)需求，我想，其未來的市場前景還是值得期待的!

總結(jié)

作為風(fēng)行全面進(jìn)入2.0時代的第一款產(chǎn)品，景逸X5確實(shí)見證了風(fēng)行品牌的顯著進(jìn)步，尤其是靜態(tài)部分，外觀內(nèi)飾的觀感質(zhì)感，車內(nèi)的乘坐儲物空間水平，都可以算得上是當(dāng)下同級自主車型的中上水準(zhǔn)。但就這套1.6L+CVT動力總成而言，其動力水準(zhǔn)、平順程度、NVH表現(xiàn)確實(shí)是差了點(diǎn)意思……

基于這個原因，我們給出了值得推薦-的推薦等級，而對于確實(shí)非常喜歡這款車的朋友，建議優(yōu)先考慮2.0L手動擋車型，或是少安勿躁，等待稍后推出的1.5T車型。

如果把換代看成一次大工作量的作業(yè)，全新景逸X5算是比較成功的完成了其中一半，接下來，我們期待它能盡快完成另一半!

致享，致炫，威馳FS和威馳之間的四角戀關(guān)系，精彩程度可以在紅袖添香開個專欄。但它們的故事，想必大家已經(jīng)耳熟能詳，我也就不多嘮叨。

說起來湊巧，致享的上市發(fā)布會是我去的，當(dāng)頭發(fā)花白的小林一弘站在臺上，向我們娓娓道來豐田造小車的歷史時，我內(nèi)心最柔軟的那個地方竟被觸動了，我想豐田對于Yaris L多少有點(diǎn)“恨鐵不成鋼”的意思。18年前，第一代Yaris(vitz)的誕生，為豐田在全球市場打下“最可靠小型車”的江山。但自2008年引進(jìn)中國后，由于市場的特殊性和較高的售價使然，雅力士一直水土不服。尤其尷尬的一點(diǎn)，長城以它為鑒推出炫麗，售價是雅力士的一半，月銷迅速突破5000輛，這讓日本人嘗到了敗走麥城的滋味。2013年，致炫以全新的面貌來到中國，轉(zhuǎn)變市場思路，入鄉(xiāng)隨俗，繼續(xù)肩負(fù)起豐田小型車戰(zhàn)略的重任。

說了一大段歷史，一是情緒真被感染了，二是為了引出下面這位主角——Yaris L致享，俗稱，致炫三廂版。

致享和致炫，主要有哪些同和不同?

從前面看，它是致炫，從后面看，它是威馳。我很想用這么一句詞窮的話來概括致享的外觀。但仔細(xì)觀察前臉后又會發(fā)現(xiàn)，它也有一些自己的特點(diǎn)。保險(xiǎn)杠那兩撇為了營造個性而故意做出雙色涂裝效果的大胡子被砍掉，猶如從18歲成長到25歲。下格柵也有細(xì)小的調(diào)整，從致炫的網(wǎng)狀格改成橫條設(shè)計(jì)。這些小修小補(bǔ)的細(xì)節(jié)，令致享看上去柔和不少，更加符合家用三廂車的定位。盡管如此，我對于豐田設(shè)計(jì)師這種懈怠的工作態(tài)度還是很不認(rèn)同的。

都說是致炫三廂版，那么內(nèi)飾部分當(dāng)然也是和前者如出一轍的。豐田這幾年在外觀設(shè)計(jì)上一直劍走偏鋒，意圖改變中庸的形象，埃爾法領(lǐng)銜家族車巡展，整個就是一山口組出動。但內(nèi)飾風(fēng)格卻有保留，還是原來的那個味道。好不好看這種事情，見仁見智。但致享的內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻有不少亮點(diǎn)的地方。我比較喜歡的一點(diǎn)是皮料效果，雖然受限于成本，只能用硬質(zhì)塑料作為裝飾，但設(shè)計(jì)師聰明地用縫線來模仿真皮紋路，視覺效果有高級感。另外一點(diǎn)是儀表盤立體自發(fā)光功能，也是凸顯高級感的一項(xiàng)設(shè)計(jì)，不過，只有四款高配車型才會配備。

又一個湊巧。在出發(fā)去試駕會前，我客串了一期阿棠的《新車評Let’s Go：全新致炫VS飛度，日系小型車你粉誰?》，視頻時長的關(guān)系，對于致炫的空間并沒有作過多的闡述。蹭這個機(jī)會，我再來說說儲物便利性。致享和致炫，除了后備箱空間不一樣外，其它的地方并沒有什么不同。

A0級小車就像是28方的小戶型房，如何“偷空間”，是消費(fèi)者們最關(guān)心的一點(diǎn)。不談空間數(shù)據(jù)，說說明顯的兩個好和兩個不好。比較貼心的設(shè)計(jì)是，在正副駕駛席空調(diào)口前方都有杯座或儲物格(這下我們完全可以在炎熱的夏天喝上自制凍檸茶了......)，車門下方的儲物格被分區(qū)成三塊部分，比較有條理性。稍顯局促的地方，一個是中控下方的儲物格，第一塊只適合放一些停車卡，小玩意之類的東西。二個是后排人員的頭部空間和車門下方?jīng)]有可儲物的地方。

配置有哪些亮點(diǎn)?會更豐富嗎?

我們試駕的這臺車是1.5G CVT炫動天窗版，次頂配車型。除了頂配才有的透鏡以外，往下版本的車都是普通鹵素前大燈。四款高配車型上都有前后霧燈。而其它燈光配置方面，真是有點(diǎn)給力。1.5L車型全系標(biāo)配LED日間行車燈，比較特別的是在車內(nèi)有單獨(dú)的開關(guān)。

全新致炫在配置上令人又愛又恨的特性，很好地被致享傳承了下來。在10萬元區(qū)間的小車內(nèi)，出于成本的考慮，能做到全系標(biāo)配自動啟停，VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和坡道輔助功能的，我想就只有致享了。過去，豐田只是將安全當(dāng)作一個品牌文化在經(jīng)營，這些年越發(fā)地開始落實(shí)到車型身上，這是值得稱贊的一點(diǎn)。不少消費(fèi)者在買車的時候，并不會一定要求有這項(xiàng)配置，但在危機(jī)時刻，例如濕滑路面過彎或者高速變線時，真的會拯救你的生命。

但是，明顯的一個缺失的配置，就連頂配車型，都沒有中控顯示屏和倒車?yán)走_(dá)。這對于像我這種沒有安全感，對距離預(yù)判不準(zhǔn)的女生來說，真是非常頭疼的事情。但魚和熊掌擺在面前，你會選VSC還是倒車?yán)走_(dá)?惡意揣測一下，也許豐田是在想著，讓你幫4S店多賺點(diǎn)加裝倒車?yán)走_(dá)的費(fèi)用呢。嘿嘿。

1.5L+CVT的動力總成，對標(biāo)鋒范，哪個更強(qiáng)?

開上手的第一刻，即便閉著眼睛，你也會破口而出：沒錯，這就是豐田車的感覺。

CVT變速箱令整個動力的銜接平順流暢，雖然沒有像德福巧克力那般絲滑，但比老致炫上的那款4AT已經(jīng)好了太多。起步那下的油門是慵懶的，加速時的感覺依然會令人聯(lián)想到AT，踩下油門那刻轉(zhuǎn)速會飛快地上揚(yáng)，突如其來的加速感，竟然有種想劈彎的沖動。但當(dāng)你開始期待它在下一個轉(zhuǎn)速段有更有料的表現(xiàn)時，它給你的反饋是疲軟的。這和鋒范的表現(xiàn)完全是兩種風(fēng)格，就像是跑馬拉松，一個在起跑線上全力沖刺，但后勁跟不上，一個保持勻速，似乎沒有驚喜，但下一刻給人感覺后勁又是足的。

至于致享的操控特性，我在重慶這座山城上，倒是找到了另一種解讀方式。它的轉(zhuǎn)向和剎車比例都是偏向比較舒緩的風(fēng)格，方向盤對于路感的反饋也是如此。如果你想期待化身藤原拓海，開著它在山頭間送火鍋外賣。那么不好意思，這臺致享86不是你的菜。無他，只因這臺車的調(diào)校不是為操控樂趣而生，放松下來，漫不經(jīng)心舒適地開，才是它想傳達(dá)的觀點(diǎn)。廠家人員表示，致享將它的競爭對手瞄向鋒范，我覺得真的有得一拼。畢竟相對來講，靜音和底盤濾震兩方面確實(shí)優(yōu)異許多。但開慣了本田車的人再開致享，可能一時會不習(xí)慣。一個底盤以硬出名，一個以軟出名，兩個極限之間切換很難找到平衡點(diǎn)。結(jié)合以上幾個點(diǎn)，其實(shí)我認(rèn)為這兩臺車在機(jī)械結(jié)構(gòu)上是沒有可比性的，因?yàn)樾愿癫煌?，?yōu)缺點(diǎn)不同，目標(biāo)受眾當(dāng)然也就不一樣。

年輕人的第一臺車，你準(zhǔn)備好了嗎?

在致享上市發(fā)布會上，廣豐將其定位為年輕人的第一臺小車。因?yàn)樗蚂诺臏Y源，本以為這是一篇寫到懷疑人生的試車稿，但實(shí)際試駕下來，又覺得它跟致炫的調(diào)性不太一樣，差點(diǎn)錯過一臺可能大賣的車子。用趙雷的《理想》這首歌，能很好的形容它的消費(fèi)人群。對于那些努力在城市奮斗，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不太寬裕，想買“省心，穩(wěn)定可靠”小車的90后三口之家來說，致享是個不錯的選擇。但如今10萬元區(qū)間早已被自主品牌SUV分掉2/3塊江山，出于性價比，配置和空間這三方面的考量，大部分國人能買到SUV就不會考慮轎車產(chǎn)品。如何培養(yǎng)自己的調(diào)性，精準(zhǔn)地get到目標(biāo)受眾心里的那個點(diǎn)，是非常關(guān)鍵的一步。考慮到文章開頭所提到的四角戀關(guān)系，基于誠意度，我們給出“值得推薦”的評級。

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