別家清庫(kù)的車，北京現(xiàn)代在清庫(kù)的是工廠。

8月11日，北京現(xiàn)代重慶工廠悄然上架了北京產(chǎn)權(quán)交易所的交易平臺(tái)，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為36.84億元。與此同時(shí)，重慶工廠1822項(xiàng)專用獨(dú)立設(shè)備也被打包掛牌轉(zhuǎn)讓，售價(jià)是324.54萬元。

鼎盛時(shí)期的北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)擁有北京順義一廠、二廠、三廠、河北滄州工廠和重慶工廠，年產(chǎn)量總計(jì)達(dá)到165萬輛。2021年，北京現(xiàn)代出售北京一廠，最終由理想汽車接盤。今年6月，北京現(xiàn)代外方股東現(xiàn)代汽車CEO張?jiān)趧自陧n國(guó)首爾舉行的投資者關(guān)系活動(dòng)上，宣布現(xiàn)代汽車將關(guān)閉一家在華工廠，并將出售兩家在華工廠，然后就有了重慶工廠的上架開賣。

(資料圖)

按照這個(gè)計(jì)劃的話，未來現(xiàn)代在華將會(huì)僅保留一家工廠。

“最先進(jìn)”工廠五折甩賣，閑置產(chǎn)能成最大負(fù)擔(dān)

建于北京現(xiàn)代巔峰時(shí)期的重慶工廠，是北京現(xiàn)代“最先進(jìn)”的工廠。官方資料顯示，北京現(xiàn)代重慶工廠2015年動(dòng)工，2017年投產(chǎn)，規(guī)劃整車年產(chǎn)能30萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)年生能30萬臺(tái)。重慶工廠包含沖壓、車身、涂裝、總裝、發(fā)動(dòng)機(jī)五大工藝車間等28項(xiàng)建筑，采用了大量工業(yè)機(jī)器人，自動(dòng)化率達(dá)到100%，每55秒就有一臺(tái)新車下線。

當(dāng)時(shí)重慶工廠的總投資是77.5億元，如今以36.84億元的低價(jià)轉(zhuǎn)讓，相當(dāng)于是五折甩賣，北京現(xiàn)代可以說是血虧。但這也是無可奈何的事情。

自2002年與北汽集團(tuán)合資后，現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展也一度非常迅速，北京現(xiàn)代也曾經(jīng)是中國(guó)發(fā)展最快的合資車企之一。索納塔(參數(shù)|詢價(jià))、伊蘭特這些車型憑借出色的性價(jià)比，一度是市場(chǎng)上的熱門車型。特別是索納塔，上市三年累計(jì)銷量17.7萬輛，占據(jù)了細(xì)分市場(chǎng)10%的份額。20 世紀(jì)初的北京出租車幾乎都是韓系車，例如風(fēng)靡一時(shí)的伊蘭特。2016年，北京現(xiàn)代達(dá)成了歷史上最巔峰成績(jī)，年銷量114萬輛。伴隨五大工廠的相繼建立，現(xiàn)代在華的總產(chǎn)能也達(dá)到165萬輛。

但進(jìn)入 2017 年之后，北京現(xiàn)代銷量持續(xù)下滑，市場(chǎng)份額不斷萎縮。6年時(shí)間銷量銳減了77%。2022年北京現(xiàn)代的年銷量?jī)H有26萬輛，在中國(guó)市場(chǎng)的份額不足2%。閑置的產(chǎn)能對(duì)如今的北京現(xiàn)代來說，只是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。

自從2021年北京現(xiàn)代將第一工廠賣給理想后，北京現(xiàn)代賣廠的消息就從未斷過。此前傳聞第二工廠將會(huì)賣給小米，但最終計(jì)劃落空。繼而是重慶、滄州兩大工廠相繼停工。如今在北京現(xiàn)代的官網(wǎng)上，可以預(yù)約參觀的工廠只還剩下北京現(xiàn)代仁和工廠，即北京順義第二工廠。其余四個(gè)工廠已經(jīng)銷聲匿跡。而北京順義第二工廠或許就是最后僅存的一個(gè)工廠了。

今年銷量仍未有起色，“2025向新計(jì)劃”目標(biāo)恐難實(shí)現(xiàn)

去年，在北京現(xiàn)代成立20周年之際，現(xiàn)代汽車聯(lián)合北汽為北京現(xiàn)代共同注資60億。隨后在11月的20周年慶典上，北京現(xiàn)代又發(fā)布了“2025向新計(jì)劃”，定下了在2025年達(dá)成年銷50萬輛以上的銷量目標(biāo)，其中燃油車全面實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，產(chǎn)銷30萬輛；純電車則要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷20萬輛。

這是北京現(xiàn)代謀求新生的一個(gè)積極信號(hào)。今年開始加速賣廠，都可以看作是北京現(xiàn)代希望盡快丟掉包袱，降本增效，輕裝上陣。以僅剩的順義第二工廠年產(chǎn)60萬輛的產(chǎn)能來看，正好可以滿足2025年的目標(biāo)。

然而，理想是美好的，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。

現(xiàn)代汽車此前公布的2023年在中國(guó)市場(chǎng)銷量目標(biāo)為30.6萬輛。而乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代今年上半年整體銷量為12.32萬輛，同比增長(zhǎng)13%，看起來銷量有向好的趨勢(shì)。但7月份北京現(xiàn)代的銷量隨即又同比下降47.86%，伊蘭特、索納塔、途勝(參數(shù)|詢價(jià))等多款車型都出現(xiàn)了環(huán)比下滑，顯示出北京現(xiàn)代的后勁不足。照此推算，北京現(xiàn)代今年的目標(biāo)大概率會(huì)與上年持平在26萬輛左右，想要實(shí)現(xiàn)30.6萬輛的目標(biāo)還是會(huì)有些許難度。

更有意思的是，“2025向新計(jì)劃”前腳才提出了燃油車要實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化，北京現(xiàn)代今年的首款重磅新車MUFASA沐颯卻仍舊是一款以“2.0 自吸發(fā)動(dòng)機(jī) +6AT 動(dòng)力組合”為賣點(diǎn)的，純正的燃油車。

在電動(dòng)車方面，北京現(xiàn)代曾表示要在2023年推出中國(guó)市場(chǎng)專屬EV車型的，但如今2023年還剩下4個(gè)月的時(shí)間，純電新車遲遲沒有動(dòng)靜。市面上僅存的菲斯塔(參數(shù)|詢價(jià))純電車、名圖(參數(shù)|詢價(jià))純電車、途勝L混動(dòng)均為油改電車型，在市場(chǎng)上毫無競(jìng)爭(zhēng)力，存在感也幾乎為零。

想要實(shí)現(xiàn)“2025向新計(jì)劃”的目標(biāo)，北京現(xiàn)代需要在剩下的兩年時(shí)間里，銷量增長(zhǎng)翻一倍。以目前的市場(chǎng)環(huán)境，和北京現(xiàn)代的推進(jìn)速度來看，這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)難度更大。

寫在最后：

降本增效這四個(gè)字，現(xiàn)在北京現(xiàn)代只是通過賣廠來實(shí)現(xiàn)了“降本”，但“增效”卻還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上。其實(shí)現(xiàn)代汽車在中國(guó)以外的市場(chǎng)表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，在電動(dòng)化方面也有足夠的產(chǎn)品力。但是面對(duì)中國(guó)這個(gè)異常內(nèi)卷，甚至許多廠商都需要賠本賣車的市場(chǎng)，現(xiàn)代的動(dòng)作還是太慢了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。

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