8月17日，奇瑞與科大訊飛共同舉行發(fā)布會，宣布星火大模型將首搭星途星紀(jì)元ES車型，于今年四季度正式上市。奇瑞和科大訊飛的又一次聯(lián)手，對兩家企業(yè)來說，具有戰(zhàn)略意義。奇瑞董事長尹同躍、科大訊飛董事長劉慶峰都來到了發(fā)布會現(xiàn)場，展現(xiàn)對這次合作的重視。

此時，恰逢國內(nèi)“百模爭鋒”，商戰(zhàn)正酣。而今年也是車企轉(zhuǎn)型焦慮和市場競爭內(nèi)卷集聚爆發(fā)的一年。兩家走在時代前端的企業(yè)都想要尋找新的突破口，車云網(wǎng)連同其它媒體機(jī)構(gòu)共同見證了這次重大合作。

(資料圖片僅供參考)

20年合作共創(chuàng)信任基礎(chǔ)

科大訊飛跟奇瑞合作有20年的歷史。2003年廣州車展上，奇瑞推出了會說話的QQ，一句“漂亮的QQ會說話”不僅讓奇瑞QQ在車展上大放異彩，更是讓其走進(jìn)了大街小巷。這是奇瑞與科大訊飛的第一次合作，也是二者長達(dá)20年合作的開始。

奇瑞董事長尹同躍回憶稱，當(dāng)時這個產(chǎn)品上市的時候，預(yù)計大概產(chǎn)量3萬臺一年，后來市場反應(yīng)非常好。這款車在當(dāng)時語音系統(tǒng)很酷，有非常可愛的大眼睛，名字起得也很酷，所以一下子把量拉上去了，一年干了16.8萬輛。

兩位大佬在那時起建立了深厚的感情，漂亮的開端帶來了持續(xù)20年的友誼。這中間，科大訊飛的產(chǎn)品常被裝到奇瑞上面做首發(fā)，并且取得了不錯的成績。兩位大佬甚至覺得，只要兩家企業(yè)在一起，只要一首發(fā)肯定就是成功的保證。而這次的合作，也是基于兩家企業(yè)早就想一起“搞個大事情”的想法。

尹同躍總結(jié)二者的合作，“有說法是科大訊飛是最聰明的公司，我們也希望成為安徽最大的公司，最聰明的公司再加上最大的公司，不是就是讓最大變得更大，聰明變成更聰明嗎？”

奇瑞在合作上表現(xiàn)得相當(dāng)大度，聲明不會綁架某些技術(shù)為企業(yè)專享。不過，科大訊飛董事長劉慶峰也表態(tài)：科大訊飛最新的技術(shù)成果，會優(yōu)先用在奇瑞；最好的技術(shù)，也是優(yōu)先服務(wù)奇瑞的。

大模型“上車”意義重大

回到這次大模型“上車”。

該款產(chǎn)品以“LION AI”大模型平臺為底層架構(gòu)和技術(shù)基礎(chǔ)，大模型與座艙深度融合?？拼笥嶏w董事長劉慶峰介紹說，目前與奇瑞合作的大模型構(gòu)架，既有訊飛星火的底層通用能力，又有整個汽車行業(yè)數(shù)據(jù)，還有企業(yè)的自主數(shù)據(jù)。目前是奇瑞集團(tuán)星途汽車提前應(yīng)用，由星紀(jì)元ES首搭，下一步會往奇瑞其他車型賦能。

劉慶峰談及和奇瑞的合作稱，在大模型“上車”的過程中，會形成針對汽車用戶需求特點(diǎn)、奇瑞用戶特點(diǎn)、并且用奇瑞數(shù)據(jù)訓(xùn)練的特有版本，這個版本是奇瑞獨(dú)家使用的。在訓(xùn)練這個專屬大模型時，使用的數(shù)據(jù)還包括來自客戶的需求，比如呼叫中心，用戶在使用過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，以及一些銷售數(shù)據(jù)?？拼笥嶏w會幫奇瑞訓(xùn)練、分析，從而形成產(chǎn)品的獨(dú)特優(yōu)勢。

并且，劉慶峰坦言，這種合作既為全行業(yè)開創(chuàng)、引領(lǐng)新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，同時幫助奇瑞洞察獨(dú)特優(yōu)勢，也會為整個行業(yè)賦能，給訊飛帶來額外機(jī)會。

誠如劉慶峰所言，本次科大訊飛星火大模型“上車”，一方面是科大訊飛在汽車垂直領(lǐng)域的標(biāo)志性突破，另一方面也是奇瑞打造高科技智能化汽車的新起點(diǎn)。奇瑞董事長尹同躍如此比喻，“新汽車的一個特征，已經(jīng)超越了軟件定義汽車，改成模型定義汽車”。

尹同躍解釋稱，傳統(tǒng)地說，“新汽車”等于新能源加上智能汽車再加上新生態(tài)。奇瑞認(rèn)為，未來新汽車的競爭還要加上“新市場”。奇瑞出口還是非常不錯，光在國內(nèi)卷一定卷不大，所以還是卷到全世界去。此外，軟件定義汽車。新汽車的一個特征，已經(jīng)超越了軟件定義汽車，改成模型定義汽車。奇瑞跟科大訊飛已經(jīng)超過了軟件定義汽車的范疇，所以奇瑞走在了前面。

其實(shí)，每次企業(yè)使用新技術(shù)都會創(chuàng)造一些看起來很晦澀、隱隱給人高大上感覺的詞匯。但好的技術(shù)相當(dāng)平易近人。這一次，奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、研發(fā)總院院長、CTO高新華博士就做了一次生動的說明。

傳統(tǒng)車載語音有很多痛點(diǎn)：

1）對話相對固化單一

2）聊天不能和技能打通

3）缺乏場景的業(yè)務(wù)

搭載訊飛大模型之后，奇瑞汽車會從六個維度來解決上述這些問題，比方說跨業(yè)務(wù)的場景、深度的語義理解、多輪交互、學(xué)習(xí)進(jìn)化、知識的實(shí)時更新、多風(fēng)格的情感等。高新華還表示，隨著大模型往下深入和車機(jī)互聯(lián)，應(yīng)該能開發(fā)更多場景，ES上市的時候會推出20個場景。

對“新汽車”概念準(zhǔn)備充分

奇瑞對于“新汽車”的概念早有準(zhǔn)備。

尹同躍提出“新汽車”的概念并不是無的放矢，而是在相關(guān)方面都已經(jīng)“留了一手”。

在新能源方面，尹同躍透露稱，奇瑞自己的電池項目進(jìn)展非常順利，有一部分車，試驗效果非常好，道路試驗效果也非常好。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，奇瑞本著“不鳴則已，一鳴驚人”的想法，希望在不違反商業(yè)邏輯情況下來做新能源、智能網(wǎng)聯(lián)。在智能駕駛方面，奇瑞有大卓科技，智能網(wǎng)聯(lián)方面，奇瑞有雄獅科技。包括科大訊飛在內(nèi)頂級的合作伙伴為奇瑞“新汽車”的概念做了基礎(chǔ)支撐。

在新市場方面，奇瑞出口表現(xiàn)良好。尹同躍自信地說，星途明年的銷量目標(biāo)是50萬臺。尹同躍說，奇瑞不是“低質(zhì)、低價”，而是以“高質(zhì)、高科技”的形象走到全世界市場。特別是星途，出口非常好。7月，星途銷量有11,462臺，星途的產(chǎn)品比較密集，有星途、星紀(jì)元兩條產(chǎn)品線。估計明年國內(nèi)兩條線加起來銷量有30萬臺，加上出口大概有20萬臺，加在一起保守應(yīng)該有50萬臺。

對于大模型“上車”的節(jié)奏，尹同躍表示，訊飛星火大模型盡量用到全系列，但是一定是有梯度的有序轉(zhuǎn)移，奇瑞要用最新技術(shù)來支持星途發(fā)展，保持星途成為奇瑞的“奧迪”，或者奇瑞的“保時捷”這種定位。

大模型首選車型表現(xiàn)優(yōu)秀

星紀(jì)元ES瞄準(zhǔn)特斯拉。

本次搭載星火大模型的汽車星紀(jì)元ES是奇瑞對標(biāo)特斯拉的車型。在發(fā)布會的采訪中，奇瑞高新華毫不諱言的表示，特斯拉在電動車行業(yè)還是全球翹首，它有兩款車比較高端，一個是Model S(參數(shù)|詢價)，一個是Model X(參數(shù)|詢價)。而星紀(jì)元ES和Model S相比，有很多指標(biāo)領(lǐng)先。

空間方面，星紀(jì)元ES的軸距、輪距和Model S基本上是一模一樣的，有細(xì)微差別，但都在5米左右。但星紀(jì)元ES的內(nèi)部空間追求最大化，“得房率”是70.2%，空間更大。

續(xù)航方面，星紀(jì)元ES要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Model S。ES有800V高壓電平臺，續(xù)航是720公里，充電5分鐘可以補(bǔ)150公里。0-100km/h的加速時間比Model S略低，四驅(qū)車型能做到3.7秒，和特斯拉3.2秒比，差異不大。

此外，能耗方面，星紀(jì)元在輕量化技術(shù)、風(fēng)阻系數(shù)、電機(jī)效率、電池的放電能力、能源管理大概有50多項指標(biāo)優(yōu)化，共同降低能耗。

舒適方面，星紀(jì)元ES采用前雙叉臂+后五連桿，標(biāo)配空氣懸架、CDC電磁懸架，提升舒適和操控。還有NVH系統(tǒng)，因為風(fēng)阻很低，噪音也就很低，會更舒適。

此外，ES還有一個使用科大訊飛提供的音效系統(tǒng)。ES上使用了1000瓦功率的功放系統(tǒng)，它有16通道，23揚(yáng)，包括頭枕揚(yáng)聲器、天空揚(yáng)聲器，以及對于虛擬現(xiàn)場等一系列技術(shù)支持。該技術(shù)由科大訊飛完全自研的一整套的技術(shù)鏈和解決方案支持。科大訊飛劉慶峰說，音效方面，比科大訊飛在星紀(jì)元ES上打造的系統(tǒng)唯一更好的是300萬的車。

先手準(zhǔn)備，迎接激烈競爭

早準(zhǔn)備才有好結(jié)果，未來的競爭會更加激烈。

關(guān)于此次大模型“上車”，星途在2021年底就和科大訊飛開始做策劃，到2022年6月份做前瞻預(yù)研。而科大訊飛方面則早在3年前就對Open AI的GPT-3整個所有算法邏輯都研究的非常清楚。

科大訊飛啟動星火“1+N”認(rèn)知大模型的研發(fā)，“1”是對標(biāo)大的大模型，就是ChatGPT，“N”就是在教育、醫(yī)療、汽車等領(lǐng)域的落地。

在行動上，科大訊飛的動作相當(dāng)迅速，5月6日出來第一版，6月9日1.5版，8月15日2.0版，2024年要對標(biāo)ChatGPT。劉慶峰驕傲的說，“為什么星火速度這么快？因為每個代碼、每個模塊都是我們做的?！?/p>

劉慶峰對于科大訊飛在“百模大戰(zhàn)”中的表現(xiàn)持樂觀態(tài)度，他強(qiáng)調(diào)，在各種評測中科大訊飛處在大模型的第一梯隊。此外，汽車大模型上跟真實(shí)場景聯(lián)動起來非常重要，一起率先讓客戶用的過程中不斷提升它，所以科大訊飛跟奇瑞率先這種合作是非常有戰(zhàn)略意義的，是走在前面的。

他預(yù)計，明年通用大模型在中國的全行業(yè)最多剩下5家，可能將來最多只剩下兩三家。劉慶峰說，在這里面訊飛要做中國第一，然后代表中國在英文中全球?qū)?biāo)。行業(yè)大模型肯定是百花齊放，各個行業(yè)都有，但希望跟奇瑞聯(lián)手，在汽車的行業(yè)走在業(yè)界前面，真正給客戶帶來全新體驗，用客戶價值創(chuàng)造為引領(lǐng)不斷往前走。

奇瑞董事長尹同躍則表示，奇瑞給自己定了一個比較大的目標(biāo)，要打倒奇瑞，奇瑞要消滅奇瑞。過去我們油車時代，發(fā)動機(jī)比較好。新的時代奇瑞要把電池中做得最好，還要在大模型時代跟科大訊飛，一塊兒把大模型做到最好。沒有最聰明只有更聰明的奇瑞車，只有更聰明的星途星紀(jì)元ES。

對于品牌的未來，尹同躍采取了相對穩(wěn)健的態(tài)度。他表示，品牌是需要時間積累的，所以不敢走得太快。品牌就像堆山一樣，今天的星途可能會堆到比如說30萬，明天的星途可能堆到40萬，逐步往上堆，就可以建立品牌金字塔。品牌的載體實(shí)際上是產(chǎn)品，產(chǎn)品的背后一邊基礎(chǔ)質(zhì)量是品質(zhì)，另外一邊可能是技術(shù)加上生活方式，質(zhì)量是至關(guān)重要的。

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